[發明專利]導向裝置及具有其的軌道車輛

有效

• 申請號: 202010591517.8
• 申請日: 2020-06-24
• 公開（公告）號: CN113830127B
• 公開（公告）日: 2023-03-24
• 發明（設計）人: 劉維達;譚志成
• 申請（專利權）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號: B61F9/00
• 分類號: B61F9/00;B61F5/42
• 代理公司: 深圳眾鼎專利商標代理事務所(普通合伙) 44325
• 代理人: 譚果林

本發明提供了一種導向裝置及具有其的軌道車輛，導向裝置包括至少兩個導向輪、導向架、導向輪安裝座和減振器總成；導向架包括導向架支座，導向架支座設置于兩個導向輪之間，且與兩個導向輪連接；導向架支座的內部設有減振器安裝腔；至少一個導向輪通過導向輪安裝座與導向架支座連接，且導向輪可相對于導向輪安裝座沿垂直于導向輪的軸線的方向移動；減振器總成設置在減振器安裝腔內，包括減振傳動部和減振器；至少一個導向輪通過減振傳動部與減振器的一端活動連接，減振器的另一端與導向架活動連接。本發明提供的導向裝置，提高了軌道車輛過彎時的平穩性和導向裝置的使用壽命，從而適用于運行時間長、運量大的城市軌道交通系統。

技術領域

本發明屬于軌道交通領域，尤其涉及一種導向裝置及具有其的軌道車輛。

背景技術

軌道車輛在過彎時，靠近彎道內側的導向輪和靠近彎道外側的導向輪受到的壓力不同，使得過彎時的顛簸明顯，且軌道車輛的通過性不佳。為提高軌道車輛過彎時的平穩性，現有技術如專利CN201720637991.3公開了一種跨座式單軌工程車，其通過彈簧連接導向輪軸和轉向架實現橫向緩沖，并設置通過長孔對導向輪軸的運動進行導向。然而，現有技術中導向輪安裝結構的受力環境較差，容易失效且使用壽命短，無法應用于運行時間長、運量大的城市軌道交通系統。

發明內容

針對上述技術問題，本發明提供了一種用于軌道車輛的導向裝置，通過優化針對導向輪的緩沖減振結構，大大提高了導向裝置的使用壽命，從而適用于運行時間長、運量大的城市軌道交通系統，同時還提高了軌道車輛過彎時的平穩性。

本發明的具體技術方案如下：

一種用于軌道車輛的導向裝置，所述軌道車輛適于行駛在軌道上，所述軌道設有相對設置的兩個內側面，所述導向裝置包括：

至少兩個導向輪，兩個所述導向輪適于分別與所述軌道的兩個內側面配合；

導向架，所述導向架包括導向架支座，所述導向架支座設置于兩個所述導向輪之間，且與兩個所述導向輪連接；所述導向架支座的內部設有減振器安裝腔；

導向輪安裝座，至少一個所述導向輪通過所述導向輪安裝座與所述導向架支座連接，且所述導向輪可相對于所述導向輪安裝座沿垂直于所述導向輪的軸線的方向移動；

減振器總成，所述減振器總成設置在所述減振器安裝腔內，包括減振傳動部和減振器；至少一個所述導向輪通過所述減振傳動部與所述減振器的一端活動連接，所述減振器的另一端與所述導向架活動連接。

通過設置所述減振器總成，當所述導向輪受到較大的沖擊力時，對所述導向輪產生的移動進行阻尼衰減，以減緩所述導向輪、所述導向輪安裝座和所述導向架所受的沖擊力以及相互之間的作用應力，進一步提高所述導向裝置的可靠性、使用壽命和軌道車輛的橫向穩定性，從而適用于運行時間長、運量大的城市軌道交通系統；同時，通過將所述減振器總成設置在所述減振器安裝腔內，并通過所述減振器傳動部將所述導向輪和所述減振器連接，使得所述減振器的布置方式更加靈活，且便于將所述減振器設置成足夠的體積大小，從而滿足對沖擊力的阻尼衰減需求。

另外，根據本發明的導向裝置還可以具有以下附加技術特征。

在本發明的一些示例中，所述減振傳動部包括平移件和連桿件，所述導向輪與所述平移件固定連接，所述平移件與所述連桿件活動連接，所述連桿件與所述減振器活動連接。通過所述平移件將所述導向輪的移動轉化為所述平移件的移動、再通過所述連桿件將所述平移件的移動轉化為所述連桿件的其他方向的運動、最后將所述連桿件的運動傳遞到所述減振器上進行阻尼衰減，從而使得所述減振器的布置方式進一步變得靈活。