[發明專利]導向輪安裝座及具有其的導向裝置和軌道車輛

有效

• 申請號: 202010591498.9
• 申請日: 2020-06-24
• 公開（公告）號: CN113830126B
• 公開（公告）日: 2023-04-07
• 發明（設計）人: 鄭劉江;譚志成;李迪;劉維達
• 申請（專利權）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號: B61F9/00
• 分類號: B61F9/00;B61F5/42
• 代理公司: 深圳眾鼎專利商標代理事務所(普通合伙) 44325
• 代理人: 譚果林

本發明提供了一種導向輪安裝座及具有其的導向裝置和軌道車輛，其中導向輪安裝座包括安裝支架、輪軸固定軸、彈性件和減振器，安裝支架的外端設有緩沖導向部，緩沖導向部設有貫穿的導向孔，輪軸固定軸的內端穿過導向孔，輪軸固定軸和導向孔相適配，且輪軸固定軸可沿導向孔的貫穿方向移動，彈性件的外端與輪軸固定軸的內端連接，減振器的外端與輪軸固定軸的內端連接。本發明提供的導向輪安裝座，通過優化針對導向輪的運動導向結構和緩沖減振結構，進一步提高軌道車輛過彎時的平穩性，且大大提高了導向輪安裝座的使用壽命，從而適用于運行時間長、運量大的城市軌道交通系統。

技術領域

本發明屬于軌道交通領域，尤其涉及一種導向輪安裝座及具有其的導向裝置和軌道車輛。

背景技術

軌道車輛在過彎時，靠近彎道內側的導向輪和靠近彎道外側的導向輪受到的壓力不同，使得過彎時的顛簸明顯，且軌道車輛的通過性不佳。為提高軌道車輛過彎時的平穩性，現有技術如專利CN201720637991.3公開了一種跨座式單軌工程車，其通過彈簧連接導向輪軸和轉向架實現橫向緩沖，并通過設置長孔對導向輪軸的運動進行導向。然而，現有技術中導向輪安裝結構的受力環境較差，容易失效且使用壽命短，無法應用于運行時間長、運量大的城市軌道交通系統。

發明內容

針對上述技術問題，本發明提供了一種軌道車輛的導向輪安裝座，通過優化針對導向輪的運動導向結構和緩沖減振結構，大大提高了導向輪安裝座的使用壽命，從而適用于運行時間長、運量大的城市軌道交通系統，同時還提高了軌道車輛過彎時的平穩性。

本發明的具體技術方案如下：

一種用于軌道車輛的導向輪安裝座，適于連接所述軌道車輛的導向輪和導向架，包括：

安裝支架，所述安裝支架的外端設有緩沖導向部，所述緩沖導向部設有貫穿的導向孔，所述安裝支架的內端固定在所述導向架上；

輪軸固定軸，所述輪軸固定軸的外端與所述導向輪連接，所述輪軸固定軸的內端穿過所述導向孔，所述輪軸固定軸和所述導向孔相適配，且所述輪軸固定軸可沿所述導向孔的貫穿方向移動；

彈性件，所述彈性件的內端與所述導向架連接，所述彈性件的外端與所述輪軸固定軸的內端連接；

減振器，所述減振器的內端與所述導向架連接，所述減振器的外端與所述輪軸固定軸的內端連接。

當所述導向輪受到不平行于所述導向孔的貫穿方向的力時，通過將所述輪軸固定軸穿設在所述導向孔中，使得所述輪軸固定軸與所述安裝支架之間具有較大的接觸面，從而減少所述輪軸固定軸與所述安裝支架之間的接觸應力，提高了所述導向輪安裝座的使用壽命；同時，通過設置所述減振器，對所述彈性件的伸縮運動進行衰減，以減緩所述導向輪、所述導向輪安裝座和所述導向架所受的橫向沖擊力，進一步提高所述導向輪安裝座的可靠性、使用壽命和軌道車輛的橫向穩定性，從而適用于運行時間長、運量大的城市軌道交通系統。

另外，根據本發明的導向輪安裝座還可以具有以下附加技術特征。

在本發明的一些示例中，所述導向輪安裝座還包括耐磨襯套；所述耐磨襯套設置于所述導向孔和所述輪軸固定軸之間，且所述導向孔外套于所述耐磨襯套，所述耐磨襯套外套于所述輪軸固定軸。所述輪軸固定軸與所述導向孔之間通過所述耐磨襯套進行配合，優化了所述輪軸固定軸和所述導向孔的受力環境，提高了所述輪軸固定軸和所述安裝支架的使用壽命，且所述耐磨襯套失效后便于更換，進一步提高所述導向輪安裝座的使用壽命。

在本發明的一些示例中，所述耐磨襯套設有限位翻邊，所述輪軸固定軸設有限位凸臺，所述限位翻邊的內側與所述緩沖導向部的外端面配合，所述限位翻邊的外側與所述限位凸臺相對設置。當所述彈性件的壓縮量達到一定值時，所述輪軸固定軸的限位凸臺和所述耐磨襯套的限位翻邊將發生接觸，進一步提高所述導向輪安裝座的可靠性和使用壽命。