[發(fā)明專利]一種航空網(wǎng)絡(luò)風(fēng)險評估方法

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 202010591348.8
• 申請日: 2020-06-24
• 公開（公告）號: CN112036679A
• 公開（公告）日: 2020-12-04
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 管祥民;呂人力;于一
• 申請（專利權(quán)）人: 中國民航管理干部學(xué)院;浙江建德通用航空研究院
• 主分類號: G06Q10/06
• 分類號: G06Q10/06;G06Q10/10;G06Q50/30;G06K9/62
• 代理公司: 北京汲智翼成知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11381
• 代理人: 陳曦;任佳

1.一種航空網(wǎng)絡(luò)風(fēng)險評估方法，其特征在于包括如下步驟：

獲取航空網(wǎng)絡(luò)中每個機場的相應(yīng)風(fēng)險時間序列，并根據(jù)給定的機場風(fēng)險量化系數(shù)閾值劃分出每個時間區(qū)間對應(yīng)的風(fēng)險機場集和非風(fēng)險機場集；其中，每個機場的相應(yīng)風(fēng)險時間序列包括所述每個機場在特定時間段內(nèi)所有時間區(qū)間的相應(yīng)風(fēng)險量化系數(shù)；

根據(jù)某個時間區(qū)間對應(yīng)的風(fēng)險機場集及機場間航線連接關(guān)系，得到航空網(wǎng)絡(luò)在該時間區(qū)間內(nèi)的風(fēng)險機場地理集群；

根據(jù)空域范圍切割某個時間區(qū)間內(nèi)的風(fēng)險機場地理集群和機場的風(fēng)險量化系數(shù)，得到該時間區(qū)間內(nèi)每個空域中的風(fēng)險機場集群；

根據(jù)某個時間區(qū)間內(nèi)每個空域中的風(fēng)險機場地理集群，得到所述每個空域在該時間區(qū)間內(nèi)的空域風(fēng)險量化值后，進行空域風(fēng)險評級。

2.如權(quán)利要求1所述的航空網(wǎng)絡(luò)風(fēng)險評估方法，其特征在于獲取航空網(wǎng)絡(luò)中所述每個機場的相應(yīng)風(fēng)險時間序列，并根據(jù)給定的所述機場風(fēng)險量化系數(shù)閾值劃分出每個時間區(qū)間對應(yīng)的風(fēng)險機場集和非風(fēng)險機場集，包括如下步驟：

獲取所述每個機場在特定時間段內(nèi)所有時間區(qū)間的平均起飛延誤時間與機場飽和度；

對所有機場在某個時間區(qū)間的所述平均起飛延誤時間和所述機場飽和度分別進行數(shù)據(jù)歸一化處理后，再進行聚類，得到m個起飛延誤區(qū)間和飽和度區(qū)間以及m－1個起飛延誤時間分界值和機場飽和度分界值，m為正整數(shù)；

將所述每個機場在某個時間區(qū)間內(nèi)的所述平均起飛延誤時間和所述機場飽和度對應(yīng)到相應(yīng)的起飛延誤區(qū)間和飽和度區(qū)間中，并通過相應(yīng)的基于高斯核函數(shù)的映射函數(shù)，分別映射成相應(yīng)的延誤權(quán)值向量與飽和度權(quán)值向量；

根據(jù)每個機場在所有時間區(qū)間內(nèi)的所述延誤權(quán)值向量與所述飽和度權(quán)值向量，得到所述每個機場在所有時間區(qū)間內(nèi)的風(fēng)險量化系數(shù)，形成每個機場的相應(yīng)風(fēng)險時間序列；

根據(jù)給定的機場風(fēng)險量化系數(shù)閾值劃分出每個時間區(qū)間對應(yīng)的風(fēng)險機場集和非風(fēng)險機場集。

3.如權(quán)利要求2所述的航空網(wǎng)絡(luò)風(fēng)險評估方法，其特征在于所述每個機場在特定時間段內(nèi)所有時間區(qū)間的所述平均起飛延誤時間根據(jù)如下公式得到：

其中，d_i(t)為t到t+1時間區(qū)間內(nèi)的i機場的平均起飛延誤時間，Di(t)為t到t+1時間區(qū)間內(nèi)i機場的總起飛延誤時間；Ci(t)為t到t+1時間區(qū)間內(nèi)i機場的取消航班數(shù)量；3為取消航班的等價起飛延誤時間；P_i(t)為t到t+1時間區(qū)間內(nèi)i機場的計劃起飛航班總數(shù)；t為正整數(shù)，表示第t個時間區(qū)間。

4.如權(quán)利要求2所述的航空網(wǎng)絡(luò)風(fēng)險評估方法，其特征在于：

所述每個機場在特定時間段內(nèi)所有時間區(qū)間的所述機場飽和度為：t到t+1時間區(qū)間內(nèi)i機場的進港流量與進入i機場的飛機架次的比值。

5.如權(quán)利要求2所述的航空網(wǎng)絡(luò)風(fēng)險評估方法，其特征在于所述每個機場在某個時間區(qū)間內(nèi)的所述延誤權(quán)值向量表示為：

其中，Wd(i,t)為i機場在t到t+1時間區(qū)間內(nèi)的延誤權(quán)值向量，d_i(t)為i機場在t到t+1時間區(qū)間內(nèi)的平均起飛延誤時間，k為t到t+1時間區(qū)間內(nèi)起飛延誤區(qū)間標號,j為位于當前起飛延誤區(qū)間k之前的所有起飛延誤區(qū)間；n是聚類得到的t到t+1時間區(qū)間內(nèi)的起飛延誤區(qū)間數(shù)量；

其中，W_s(i，t)為i機場在t到t+1時間段內(nèi)的飽和度權(quán)值向量；s_i(t)分別為i機場在t到t+1時間段內(nèi)的飽和度值，h為t到t+1時間區(qū)間內(nèi)起飽和度區(qū)間標號,v為位于當前飽和度區(qū)間h之前的所有飽和度區(qū)間；n是聚類得到的t到t+1時間區(qū)間內(nèi)的飽和度區(qū)間數(shù)量。

6.如權(quán)利要求1所述的航空網(wǎng)絡(luò)風(fēng)險評估方法，其特征在于：

所述每個機場在特定時間段內(nèi)所有時間區(qū)間的相應(yīng)風(fēng)險量化系數(shù)為所述機場在相應(yīng)的時間區(qū)間內(nèi)的延誤權(quán)值向量與飽和度權(quán)值向量合成的二維平面向量的模。