[發明專利]燃料電池系統

在審

• 申請號: 202010587271.7
• 申請日: 2020-06-24
• 公開（公告）號: CN112242541A
• 公開（公告）日: 2021-01-19
• 發明（設計）人: 山上慶大;岡本陽平;今西啟之
• 申請（專利權）人: 豐田自動車株式會社
• 主分類號: H01M8/04029
• 分類號: H01M8/04029;H01M8/04007;H01M8/04044;H01M8/04228;H01M8/04537;H01M8/04955
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 李洋;王培超

1.一種燃料電池系統，其特征在于，

所述燃料電池系統具備：

燃料電池；

第1制冷劑回路，供冷卻所述燃料電池的制冷劑流動；

離子交換器，構成為設置于所述第1制冷劑回路，并除去在所述第1制冷劑回路中流動的所述制冷劑中的離子；

第2制冷劑回路，能夠與所述第1制冷劑回路連接，與所述第1制冷劑回路相比，制冷劑的流動停止中的制冷劑中的平均離子濃度較低；

切換閥，構成為在經由所述第2制冷劑回路的所述制冷劑向所述第1制冷劑回路流入的流通狀態、和與所述流通狀態相比抑制所述制冷劑從所述第2制冷劑回路向所述第1制冷劑回路的流入的流通抑制狀態之間切換；

泵，構成為在所述流通狀態時使所述第2制冷劑回路內的所述制冷劑向所述第1制冷劑回路流入；以及

控制部，構成為在從所述燃料電池系統停止起到輸入所述燃料電池系統的啟動的指示為止的期間的停止期間超過了預先決定好的基準期間時，在所述啟動的指示輸入之后，在所述切換閥被切換至所述流通狀態的狀態下驅動所述泵。

2.根據權利要求1所述的燃料電池系統，其特征在于，

所述燃料電池系統還具備絕緣電阻檢測部，所述絕緣電阻檢測部構成為檢測通過包含所述第1制冷劑回路的制冷劑的絕緣路徑而與地絕緣的所述燃料電池的絕緣電阻，

其中，所述控制部構成為：當在所述切換閥被切換至所述流通狀態的狀態下驅動所述泵后，在所述絕緣電阻檢測部檢測到的所述絕緣電阻超過了預先決定好的第1基準值時，將所述切換閥切換為所述流通抑制狀態。

3.根據權利要求1所述的燃料電池系統，其特征在于，

所述燃料電池系統還具備流量導出部，所述流量導出部構成為：當在所述切換閥被切換至所述流通狀態的狀態下驅動所述泵從而開始所述制冷劑從所述第2制冷劑回路向所述第1制冷劑回路的流入后，導出在所述第2制冷劑回路中流動的所述制冷劑的流量的累計值，

其中，所述控制部構成為：在所述流量導出部導出的所述制冷劑的流量的累計值超過了預先決定好的第2基準值時，將所述切換閥切換為所述流通抑制狀態。

4.根據權利要求1所述的燃料電池系統，其特征在于，

所述燃料電池系統還具備：構成為測定所述第1制冷劑回路內的制冷劑的導電率的導電率傳感器、或者構成為測定所述第1制冷劑回路內的制冷劑的離子濃度的離子濃度傳感器，

其中，所述控制部構成為：當在所述切換閥被切換至所述流通狀態的狀態下驅動所述泵后，在所述導電率傳感器測定出的所述導電率、或者所述離子濃度傳感器測定出的所述離子濃度低于根據所述導電率和所述離子濃度分別預先決定好的第3基準值時，將所述切換閥切換為所述流通抑制狀態。

5.根據權利要求1～4中任一項所述的燃料電池系統，其特征在于，

所述控制部構成為：在所述停止期間為所述基準期間以下時，在所述啟動的指示輸入之后，將所述切換閥設定為所述流通抑制狀態。

6.根據權利要求1～5中任一項所述的燃料電池系統，其特征在于，

所述第2制冷劑回路是構成為使用該第2制冷劑回路內的所述制冷劑的熱來進行制熱的空調回路。