[發明專利]反推力裝置和航空發動機

有效

• 申請號: 202010587183.7
• 申請日: 2020-06-24
• 公開（公告）號: CN113833574B
• 公開（公告）日: 2023-02-03
• 發明（設計）人: 白杰;張波;何鵬
• 申請（專利權）人: 中國航發商用航空發動機有限責任公司
• 主分類號: F02C7/24
• 分類號: F02C7/24;F02K1/82
• 代理公司: 中國貿促會專利商標事務所有限公司 11038
• 代理人: 艾春慧

本公開涉及一種反推力裝置和航空發動機。其中，反推力裝置包括：反推固定框架，設有滑槽；反推移動外罩；可調面積噴管，位于反推移動外罩的后側；第一滑軌，與滑槽配合安裝，用于將反推移動外罩滑設在反推固定框架的外側；以及第二滑軌，與滑槽配合安裝，用于將可調面積噴管滑設在反推固定框架的外側；其中，第一滑軌和第二滑軌中之一被配置為可部分地滑入第一滑軌和第二滑軌中另一。本公開反推力裝置提高了滑槽的利用率，縮短了滑槽的長度，在保證可調面積噴管和反推移動外罩在正常運行的前提下，降低了反推固定框架的長度和重量，提高了反推裝置的穩定性。

技術領域

本公開涉及航空發動機技術領域，尤其涉及一種反推力裝置和航空發動機。

背景技術

民用飛機在起飛階段，會產生極大的噪音，這是因為飛機飛至巡航階段前，為了獲得大推力，一般采用加大油門，提高風扇轉速的方式實現。有研究表明，在飛機起飛至巡航階段前，采用可調面積噴管提高尾噴管氣流的出口面積，可以有效降低噪音1-3dB，同時可以有效降低風扇壓力，提高風扇的喘振裕度，降低油耗。

在發明人所知曉的相關技術中，如圖1～圖3所示，可調面積噴管3融合在反推移動外罩1的后端，通過滑軌掛靠在反推固定框架2的鉸鏈梁21和鎖扣梁23上。為避免可調面積噴管3和反推移動外罩1在運動過程中發生卡滯，通常需要滑軌保留至少原尺寸50％的長度在反推固定框架2的滑槽24里，用以引導移動部件返回原位。這樣的設計需求導致鉸鏈梁21和鎖扣梁23設計過長，不僅增加了相關部件的重量，還降低了裝置的穩定性。

發明內容

經發明人研究發現，相關技術中存在結構尺寸過長、穩定性較低的問題。

有鑒于此，本公開實施例提供一種反推力裝置和航空發動機，能夠降低安裝機構的長度和重量，提高反推裝置的穩定性。

本公開的一些實施例提供了一種反推力裝置，包括：

反推固定框架，設有滑槽；

反推移動外罩；

可調面積噴管，位于反推移動外罩的后側；

第一滑軌，與滑槽配合安裝，用于將反推移動外罩滑設在反推固定框架的外側；以及

第二滑軌，與滑槽配合安裝，用于將可調面積噴管滑設在反推固定框架的外側；

其中，第一滑軌和第二滑軌中之一被配置為可部分地滑入第一滑軌和第二滑軌中另一。

在一些實施例中，第一滑軌被配置為可部分地滑入第二滑軌。

在一些實施例中，第二滑軌靠近第一滑軌的一側形成有滑道，第一滑軌可部分地滑入滑道。

在一些實施例中，滑槽包括外罩段和噴管段，外罩段用于滑設第一滑軌，噴管段用于滑設第二滑軌，噴管段的橫截面尺寸大于外罩段的橫截面尺寸。

在一些實施例中，滑道的橫截面輪廓與外罩段的橫截面輪廓一致。

在一些實施例中，外罩段包括沿著槽深方向漸擴的弧形槽，噴管段包括圓形槽。

在一些實施例中，第一滑軌包括第一滑軌梁和第一連接板，反推移動外罩通過第一連接板與第一滑軌梁固定連接。

在一些實施例中，第二滑軌包括第二滑軌梁和第二連接板，可調面積噴管通過第二連接板與第二滑軌梁固定連接，滑道形成在第二滑軌梁上靠近第二連接板的一側。

在一些實施例中，反推固定框架包括鉸鏈梁、扭矩盒和鎖扣梁，鉸鏈梁和鎖扣梁通過扭矩盒連接，鉸鏈梁和鎖扣梁均設有滑槽。

本公開的一些實施例提供了一種航空發動機，包括前述反推力裝置。