[發明專利]減振齒輪及其發動機

在審

• 申請號: 202010585307.8
• 申請日: 2020-06-23
• 公開（公告）號: CN111853202A
• 公開（公告）日: 2020-10-30
• 發明（設計）人: 黃第云
• 申請（專利權）人: 廣西玉柴機器股份有限公司
• 主分類號: F16H55/17
• 分類號: F16H55/17;F16H55/14
• 代理公司: 廣西曙光知識產權代理有限公司 45132
• 代理人: 李英蓮

本發明公開了一種減振齒輪及其發動機，包括齒輪本體及設于齒輪本體內圓周面的橡膠條，橡膠條的厚度b1設為(0.2～0.8)*H，橡膠條的寬度h1設為(2～5)*b1，其中，H為齒輪本體的厚度。本發明在齒輪的內圓周面貼上橡膠條來減低振動和吸收噪聲。

技術領域

本發明涉及發動機技術領域，尤其涉及一種減振齒輪及其發動機。

背景技術

齒輪傳動正朝著高速、重載、輕型、高精度和自動化的方向發展，這對其動態性能提出了更高的要求。齒輪傳動的振動和噪聲是許多機械設備振動噪聲的主要來源，如何控制這些振動噪聲對機械設備的精度、性能、壽命和操作人員的勞動保護具有重要的影響。

齒輪傳動噪聲的控制是一個非常復雜的系統工程，目前解決該問題主要采用主動減振和被動減振兩類方法，其中主動減振主要有提高制造精度和齒面修形等方法，雖然在主動設計時已考慮到優選齒輪的結構參數如齒形、壓力角等改善齒輪的嚙合狀況，但是齒輪的嚙合沖擊、時變剛度等無法避免，而且主動減振方法會帶來制造成本大幅提高、設計計算量增加等不足。被動減振技術中，粘彈性材料阻尼減振是應用最為廣泛的。

如何解決減振和降噪的問題，實現齒輪傳動系統實現工業應用具有重要意義。

齒輪傳動時，為保證齒面間形成正常的潤滑油膜，及防止齒輪工作溫度升高引起熱膨脹變形使齒輪卡住，齒輪副間必然存在側隙，主動齒輪的轉速波動和齒輪間側隙是導致齒輪敲擊的重要原因和條件。

發明內容

針對上述問題，本發明提供一種減振齒輪及其發動機，在齒輪的表面貼上橡膠條來減低振動和吸收噪聲。

本發明采取以下技術方案實現上述目的：

一種減振齒輪，包括齒輪本體及設于齒輪本體內圓周面的橡膠條，橡膠條的厚度b1設為(0.2～0.8)*H，橡膠條的寬度h1設為(2～5)*b1，其中，H為齒輪本體的厚度。

優選地，橡膠條采取硫化工藝或壓入式安裝在齒輪本體的內圓周面。

優選地，齒輪本體優選為主動齒輪。

優選地，橡膠條采用耐油橡膠制作，所述耐油橡膠優選為三元乙丙橡膠。

優選地，橡膠條的硬度在50～75邵氏(A)之間。

優選地，橡膠條設為環狀，且環狀的橡膠條與齒輪本體的內圓周面適配。

優選地，橡膠條設為條狀，橡膠條至少為兩條，至少兩條橡膠條沿齒輪本體的中心對稱設置。

一種發動機，包括設置在發動機上的如上述所述的減振齒輪。

本發明的有益效果是：

1、本發明的減振齒輪及其發動機，在齒輪的內圓周面貼上橡膠條，達到減低振動和吸收噪聲的效果。

2、橡膠條采用耐油橡膠，具有優良的耐熱空氣老化性和沖擊彈性。

3、主動齒輪轉速波動是產生敲擊的最重要條件，在主動齒輪裝上橡膠條＝，減振效果更好。

附圖說明

圖1為本發明實施例1提供的減振齒輪的主視圖；

圖2為本發明實施例1提供的減振齒輪的側視圖；

圖3為本發明實施例2提供的減振齒輪的側視圖。

圖中，1-齒輪本體，2-橡膠條。

具體實施方式

下面結合附圖1-3和具體實施方式對本發明進行詳細說明。

實施例1