[發(fā)明專利]一種供電自動(dòng)切換系統(tǒng)及電動(dòng)汽車

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202010584181.2
• 申請(qǐng)日: 2020-06-23
• 公開（公告）號(hào): CN111688491B
• 公開（公告）日: 2022-02-15
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 黃紅波;劉爽;吳杰余;周坤;朱禹
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司
• 主分類號(hào): B60L1/00
• 分類號(hào): B60L1/00;H02J9/06
• 代理公司: 武漢智權(quán)專利代理事務(wù)所(特殊普通合伙) 42225
• 代理人: 李斯

本申請(qǐng)涉及一種供電自動(dòng)切換系統(tǒng)及電動(dòng)汽車，其包括移動(dòng)電源、動(dòng)力電池、檢測(cè)電路、控制器、繼電器和切換電路，動(dòng)力電池的高電壓值高于移動(dòng)電源的高電壓值；檢測(cè)電路用于測(cè)試移動(dòng)電源的電能值；控制器獲取檢測(cè)得到的移動(dòng)電源的電能值，并判斷移動(dòng)電源的電能值是否充足；繼電器控制端與控制器連接，其線圈第一端與動(dòng)力電池連接；切換電路一端與繼電器的線圈第二端連接，另一端與移動(dòng)電源連接。本申請(qǐng)?zhí)峁┑能囕d移動(dòng)電源，當(dāng)移動(dòng)電源供電不足或需切換供電電源時(shí)，電動(dòng)汽車的用電設(shè)備可自動(dòng)切換為動(dòng)力電池供電，且切換供電電源時(shí)，不會(huì)出現(xiàn)斷電情況，對(duì)車輛使用性能沒有任何影響。

技術(shù)領(lǐng)域

本申請(qǐng)涉及移動(dòng)電源和電動(dòng)汽車技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種供電自動(dòng)切換系統(tǒng)及電動(dòng)汽車。

背景技術(shù)

隨著社會(huì)的高速發(fā)展，汽車已然成為人們出行的必備工具，汽車的普及推動(dòng)了人類社會(huì)經(jīng)濟(jì)和現(xiàn)代文明的發(fā)展，同時(shí)也帶來了嚴(yán)峻的能源與環(huán)境問題，在國(guó)家的大力支持與人們的環(huán)保意識(shí)逐漸增強(qiáng)的趨勢(shì)下，節(jié)能與環(huán)保的新能源汽車即將成為行業(yè)的新寵，越來越獲得各個(gè)汽車制造廠的青睞。電動(dòng)汽車相較于傳動(dòng)汽車最大的不同時(shí)采用交流電機(jī)作為牽引電機(jī)，減少了廢氣排放。由于充電基礎(chǔ)設(shè)施的普及尚待時(shí)日，新能源汽車行車途中的里程焦慮是目前難以攻克的技術(shù)難題。

因供電電源本身特性，北方地區(qū)在使用新能源汽車中，空調(diào)及加熱器耗費(fèi)電能巨大，導(dǎo)致供電電源續(xù)航急劇縮短。當(dāng)電動(dòng)汽車的電機(jī)系統(tǒng)中的低壓電源故障或低壓電源線束脫落時(shí)，低壓電源電壓快速下降，此時(shí)高壓電源需要安全下電，通過采用低壓轉(zhuǎn)高壓備份供電的方案，在低壓供電出現(xiàn)故障時(shí)，能夠切換至備份的高壓電源以保證電機(jī)系統(tǒng)的正常運(yùn)作。相關(guān)技術(shù)中，使用拖車形式增加動(dòng)力電池電能，雙節(jié)車安裝箱結(jié)構(gòu)，或在電動(dòng)汽車上加裝動(dòng)力電池，但是，不能自動(dòng)實(shí)現(xiàn)電源切換，使用極其不便。

發(fā)明內(nèi)容

本申請(qǐng)實(shí)施例提供一種供電自動(dòng)切換系統(tǒng)及電動(dòng)汽車，以解決相關(guān)技術(shù)中不能自動(dòng)實(shí)現(xiàn)電源切換，使用極其不方便的問題。

一方面，本申請(qǐng)實(shí)施例提供了一種供電自動(dòng)切換系統(tǒng)，其包括移動(dòng)電源、動(dòng)力電池、檢測(cè)電路、控制器、繼電器和切換電路，動(dòng)力電池的高電壓值低于移動(dòng)電源的高電壓值；檢測(cè)電路與移動(dòng)電源連接，用于測(cè)試移動(dòng)電源的電能值；控制器獲取檢測(cè)得到的移動(dòng)電源的電能值，并將其與預(yù)設(shè)電能值相比較，判斷移動(dòng)電源的電能值是否充足；繼電器控制端與控制器連接，其線圈第一端與動(dòng)力電池連接；切換電路一端與繼電器的線圈第二端連接，另一端與移動(dòng)電源連接，當(dāng)移動(dòng)電源的電能值不充足時(shí)，控制器控制繼電器導(dǎo)通，切換電路切換至動(dòng)力電池為用電設(shè)備供電；當(dāng)移動(dòng)電源的電能值充足時(shí)，控制器控制繼電器斷開，切換電路切換至移動(dòng)電源為用電設(shè)備供電。

一些實(shí)施例中，所述切換電路包括第一MOS管、第二MOS管和放大器，所述第一MOS管其輸入端與繼電器的線圈第二端連接，其輸出端與用電設(shè)備連接；第二MOS管輸入端與移動(dòng)電源連接，其輸出端和第一MOS管的輸出端以及用電設(shè)備連接；放大器正相輸入端與繼電器的線圈第二端連接，其反相輸入端與第一MOS管的柵極連接，其輸出端與第二MOS管的柵極連接。

一些實(shí)施例中，所述第一MOS管為NMOS管或PMOS管。

一些實(shí)施例中，所述第二MOS管為PMOS管。

一些實(shí)施例中，所述移動(dòng)電源為一種多模組組成的電源。

一些實(shí)施例中，用電設(shè)備包括空調(diào)、PTC、12v蓄電池、助力轉(zhuǎn)向、電子剎車。

一些實(shí)施例中，所述動(dòng)力電池可拆卸地安裝于汽車內(nèi)。

一些實(shí)施例中，還包括充電電路，所述動(dòng)力電池為可充電電池，所述充電電路的輸出端與動(dòng)力電池連接，所述充電電路的輸入端與供電電源連接。

一些實(shí)施例中，所述移動(dòng)電源包括鎳鉻電源、鋰離子電池。

另一方面，本申請(qǐng)還提供了一種電動(dòng)汽車，包括如上所述的供電自動(dòng)切換系統(tǒng)。