[發明專利]車輛對車輛充電方法及裝置在審

申請號：	202010582912.X	申請日：	2020-06-23
公開（公告）號：	CN113829908A	公開（公告）日：	2021-12-24
發明（設計）人：	龐俊康	申請（專利權）人：	威馬智慧出行科技（上海）有限公司
主分類號：	B60L53/14	分類號：	B60L53/14;B60L53/20;B60L53/66;B60L53/62;B60L58/24
代理公司：	北京市立方律師事務所 11330	代理人：	張筱寧;宋海斌
地址：	201799 上海***	國省代碼：	上海;31
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摘要：
搜索關鍵詞：	車輛充電方法裝置
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【說明書】：

本申請實施例提供了一種車輛對車輛充電方法及裝置。該車輛對車輛充電方法，通過檢測供電車輛中供電設備的溫度，供電車輛可以根據供電設備的溫度，動態調整時鐘脈沖信號的占空比，從而調整控制供電設備輸出的充電電流的大小，實現供電車輛的放電功率的自適應調節，保障了供電車輛在低溫環境下給待充電車輛充電的安全性問題，降低了低溫環境下供電車輛放電造成的元器件損壞的幾率。

技術領域

本申請涉及電動汽車充電管理技術領域，具體而言，本申請涉及一種車輛對車輛充電方法及裝置。

背景技術

目前，隨著環境保護問題及能源問題日益受到關注，為了應對環境和能源危機，電動汽車的研發和大規模使用成為必然趨勢，相較于燃油汽車，電動汽車在經過一段時間的行駛，電量耗盡后，需要對電池進行充電。一般而言，電動汽車通過設置在固定地點的充電樁進行充電。但是在某些情況下，電動汽車可能在抵達充電樁之前電量就耗盡了，在這樣的情況下，車主只能尋找救援拖車將電動汽車送到最近的固定充電樁或者通過裝有移動充電樁的移動充電車給車輛進行充電，但著兩種方式的時間和金錢成本均比較高，給用戶帶來了不便。

市場上已經出現既能充電又能放電的電動汽車，這種電動汽車配備既能充電又能放電的雙向車載雙向充電機。但是，現有既能充電又能放電的電動汽車車，其放電功率為固定值，在實際使用過程中，因為環境復雜，多會出現各種問題，特別是嚴寒地區使用場景，當車輛零部件車載充電機未熱機時或者因溫度太低無法達到額定功率時，插上放電槍給帶充電車輛放電時，極其容易對放電車輛端的車載雙向充電機的元器件造成致命損傷。

發明內容

本申請針對現有方式的缺點，提出一種車輛對車輛充電方法及裝置，用以解決的技術問題。

第一個方面，本申請實施例提供了一種車輛對車輛充電方法，應用于供電車輛，包括如下步驟：

在檢測到充電槍連接信號時，接收待充電車輛發送的待充電狀態信息；

根據所述待充電狀態信息，確定向所述待充電車輛輸出的額定電流；

當檢測到所述供電車輛中供電設備的溫度小于第一溫度閾值時，調整時鐘脈沖信號的占空比不大于第一占空比閾值；當所述供電設備的溫度大于或等于第二溫度閾值時，調整所述時鐘脈沖信號的占空比為所述額定電流相對應的額定占空比；所述第二溫度閾值大于所述第一溫度閾值；

輸出與所述時鐘脈沖信號相對應的充電電流，對所述待充電車輛進行充電。

可選地，當檢測到所述供電車輛中供電設備的溫度小于第一溫度閾值時，還包括：

控制加熱所述供電設備，直至所述供電設備的溫度大于或等于所述第二溫度閾值。

可選地，還包括：當檢測到所述供電車輛中供電設備的溫度大于或等于所述第一溫度閾值，且小于所述第二溫度閾值時，調整所述時鐘脈沖信號的占空比大于或等于第一占空比閾值，且小于第二占空比閾值。

可選地，所述當所述供電設備的溫度大于第二溫度閾值時，調整所述時鐘脈沖信號的占空比為所述額定占空比，包括：

所述時鐘脈沖信號的占空比在預定時間內以固定的步長增長至所述額定占空比。