[發明專利]一種軌道交通列車系統的自適應小區切換方法及裝置

有效

• 申請號: 202010580612.8
• 申請日: 2020-06-23
• 公開（公告）號: CN113840258B
• 公開（公告）日: 2023-08-15
• 發明（設計）人: 范俊霞;楊之佐;劉慎發
• 申請（專利權）人: 北京新岸線移動通信技術有限公司
• 主分類號: H04W4/42
• 分類號: H04W4/42;H04W36/00;H04W36/36
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明公開了一種軌道交通列車系統的自適應小區切換方法及裝置，確定列車的行進方向及列車方向；移動臺將所述行進方向及列車方向發送至基站，接收基站下發的切換參數；所述切換參數包括源小區的接收信號強度門限和定時提前量門限；移動臺周期檢測所在源小區的接收信號強度和定時提前量，根據所述切換參數進行小區切換。

技術領域

本發明屬于無線通信技術領域，尤其涉及一種軌道交通列車系統的自適應小區切換方法及裝置。

背景技術

切換，是指當移動臺在通信中從一個基站覆蓋區移動到另一個基站覆蓋區，或者由于外界干擾造成通信質量下降時，必須改變原有的信道而轉接到一條新的信道上，以繼續保持通信的過程。目前的在軌道交通列車系統中一般根據射頻信號強度、載干比、移動臺到基站的相對位置三種方式來判斷是否進行小區切換。

1.依據射頻信號強度判決：射頻信號強度的強弱直接反映了通信質量的好壞，基站接收機連續對移動臺進行測量，控制單元將測量值與門限值比較，根據比較結果決定是否發出切換請求。

2.依據接收信號載干比判決：載干比是接收機接收到的載波信號與干擾信號的平均功率的比值，反映了移動通信的通信質量，當接收機接收到的載干比小于規定的門限值時，系統啟動切換過程。

3.依據移動臺到基站的距離判決：一般而言，切換是由于移動臺移動到相鄰小區的覆蓋范圍內，因此可根據其與基站及小區的距離作出是否要進行切換的判決，當距離大于規定值時，發出切換請求。

上述三種判決條件中，滿足其中任一條件都可以啟動切換過程。但在實際應用時，由于在通信過程中測量接收信號載干比有一定困難，而用距離判決時，測量精度很難保證，因此，大多數的移動通信系統均使用射頻信號強度作為判決切換與否的基準。基于信號強度的切換過程如下：移動臺從當前小區運動到相鄰小區時，從兩小區接收到的信號強度不斷發生變化。一方面，隨移動臺逐漸接近當前小區邊界，信號強度和質量逐漸惡化，從某一點開始從相鄰小區來的信號強度開始高于當前小區；另一方面，相鄰小區收到該移動臺的信號強度也高于當前小區收到的信號強度。在移動臺與當前小區間的通信鏈路惡化到無法使用之前，或相鄰小區的信號強度高于當前小區信號強度一定值時，通信被切換到相鄰小區。

按照上述切換方法通信系統無論是基站還是移動臺都需要頻繁測量從而判決是否可以切換，而且切換過程中也要涉及基站和移動臺及基站之間的復雜的信令交互，從而導致占用系統資源，并且切換時延很大。

發明內容

有鑒于此，本發明提出了一種軌道交通列車系統的自適應小區切換方法及裝置，當接收信號強度和定時提前量滿足切換條件時移動臺自主發起測量切換，通過本發明參數積分值自適應的判斷行進方向和列車方向，能夠準確獲取收信號強度和定時提前量滿足切換門限，提高系統切換的成功率，最大限度的節省資源，提高效率。

一種軌道交通列車系統的自適應小區切換方法，包括：

確定列車的行進方向及列車方向；所述行進方向包括：向終點站方向運行、向起點站方向運行；所述列車方向包括：行進時列車前端為預定的駕駛艙，行進時列車后端為預定的駕駛艙；

所述預定的駕駛艙用于標識設置于預定的駕駛艙端移動臺的位置：行進時列車前端為預定的駕駛艙，移動臺位于列車車頭；行進時列車后端為預定的駕駛艙，移動臺位于列車車尾；

移動臺將所述行進方向及列車方向信息發送至基站，并接收基站下發的切換參數；所述切換參數包括源小區的接收信號強度門限和定時提前量門限；

移動臺周期檢測所在源小區的接收信號強度和定時提前量，根據所述切換參數進行小區切換。

當移動臺所在源小區的接收信號強度和定時提前量滿足切換條件時，進行鄰區測量，依次測量所述各鄰小區的接收信號強度，選擇目標小區進行切換；

確定移動臺的動狀態；所述移動狀態包括：準備狀態，靠近基站，遠離基站；