[發明專利]輕質高強度汽車轉向節用鋁合金材料

在審

• 申請號: 202010579815.5
• 申請日: 2020-06-23
• 公開（公告）號: CN111850364A
• 公開（公告）日: 2020-10-30
• 發明（設計）人: 張班本;周龍貴;馮超;何天順
• 申請（專利權）人: 青陽縣光大鑄造有限公司
• 主分類號: C22C21/10
• 分類號: C22C21/10
• 代理公司: 合肥東信智谷知識產權代理事務所(普通合伙) 34143
• 代理人: 曹雪嬌

本發明公開了輕質高強度汽車轉向節用鋁合金材料，包括按重量百分比計的以下成分：Zn2.5?3.5％、Mg1.1?1.9％、Cu1.0?2.0％、Si0.6?1.4％、Er0.3?0.5％、Ti0.01?0.03％、Mn0.5?1.0％，余量為Al和不可避免的雜質。本發明的輕質高強度汽車轉向節用鋁合金材料，鋁合金溶液流動性好，生產時產品成品率高，力學性能好，焊接型優異。

技術領域

本發明涉及汽車轉向節技術領域，尤其涉及輕質高強度汽車轉向節用鋁合金材料。

背景技術

轉向節是汽車轉向系統上的重要零件之一，主要用于承受汽車前部負載，支承并帶動車輪主銷轉動而使汽車轉向。轉向節承受著變化性的沖擊載荷，需要具有很高的強度。轉向節與轉向節柱、橫拉桿、減震器及制動器等零件相連，結構復雜，受力不均勻、精度要求較高。

現有轉向節行業技術現狀，加工工序復雜、造價高等缺陷，現有的轉向節結構復雜，重量較大，增加了整車的重量。在車輛輕質化要求越來越高的情況下，鑄鐵材質的轉向節也逐漸被淘汰。取而代之的鋁合金轉向節，其因質量輕、力學性能好等原因越來越受到人們的青睞。但是，鋁合金材料用于轉向節還存在諸多不足之處；如鑄造過程中鋁合金溶液流動性較差，造成成品率較低；再如鋁合金材料焊接性能差，造成轉向節和其他零件連接強度較低問題。基于此，如何設計一種輕質高強度汽車轉向節用鋁合金材料是本發明所要解決的技術問題。

發明內容

本發明針對現有技術的不足，提供一種輕質高強度汽車轉向節用鋁合金材料。

本發明通過以下技術手段實現解決上述技術問題的：

輕質高強度汽車轉向節用鋁合金材料，包括按重量百分比計的以下成分：Zn2.5-3.5％、Mg1.1-1.9％、Cu1.0-2.0％、Si0.6-1.4％、Er0.3-0.5％、Ti0.01-0.03％、Mn0.5-1.0％，余量為Al和不可避免的雜質。

優選的，所述的輕質高強度汽車轉向節用鋁合金材料，包括按重量百分比計的以下成分：Zn2.5％、Mg1.1％、Cu1.0％、Si0.6％、Er0.3％、Ti0.01％、Mn0.5％，余量為Al和不可避免的雜質。

優選的，所述的輕質高強度汽車轉向節用鋁合金材料，包括按重量百分比計的以下成分：Zn3％、Mg1.5％、Cu1.5％、Si1％、Er0.4％、Ti0.02％、Mn0.8％，余量為Al和不可避免的雜質。

優選的，所述的輕質高強度汽車轉向節用鋁合金材料，包括按重量百分比計的以下成分：Zn3.5％、Mg1.9％、Cu2.0％、Si1.4％、Er0.5％、Ti0.03％、Mn1.0％，余量為Al和不可避免的雜質。

本發明的優點在于：本發明的輕質高強度汽車轉向節用鋁合金材料，鋁合金溶液流動性好，生產時產品成品率高，力學性能好，焊接型優異。

附圖說明

圖1為不添加Er元素時鋁合金的顯微組織圖。

圖2為添加0.3-0.5％Er元素后鋁合金的顯微組織圖。

圖3為不添加Er元素時鋁合金中共晶硅的形貌。

圖4為添加0.3-0.5％Er元素后鋁合金中共晶硅的形貌。

具體實施方式

為使本發明實施例的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合本發明實施例中的附圖，對本發明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本發明一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發明保護的范圍。