[發明專利]雙燃料船舶發動機LNG供氣系統

在審

• 申請號: 202010578537.1
• 申請日: 2020-06-23
• 公開（公告）號: CN111594746A
• 公開（公告）日: 2020-08-28
• 發明（設計）人: 趙超;解衛闊;王廷勇;董如意;付洪田
• 申請（專利權）人: 青島雙瑞海洋環境工程股份有限公司
• 主分類號: F17C3/00
• 分類號: F17C3/00;F17C9/04;F17C13/04;F17C13/12;F01N3/28;F01N5/02;F02M21/02;F02M21/06
• 代理公司: 上海波拓知識產權代理有限公司 31264
• 代理人: 蔡光仟

1.一種雙燃料船舶發動機LNG供氣系統，其特征在于，包括LNG儲罐(3)、天然氣日用罐(4)、低壓氣化裝置(5)、低壓緩沖罐(6)、輔機閥組裝置(7)、船舶輔機發動機(8)、高壓泵系統(9)、高壓氣化裝置(10)、高壓緩沖裝置(11)、主機閥組裝置(12)、船舶主機發動機(13)、輔機W/G循環系統(14)、主機W/G循環系統(15)、潛液泵(31)、輔機發動機集氣箱(81)、第一盤管(82)、第一尾氣催化裝置(83)、輔機排氣管(86)、主機發動機集氣箱(131)、第二盤管(132)、第二尾氣催化裝置(133)、主機排氣管(137)、第一三通閥(141)和第二三通閥(151)；

所述潛液泵(31)設置在所述LNG儲罐(3)內的底部位置，所述潛液泵(31)的出口分為兩路，一路與所述LNG儲罐(3)的頂部連通，另一路與所述高壓泵系統(9)的入口連通，所述高壓泵系統(9)的出口與所述高壓氣化裝置(10)的天然氣入口連通，所述高壓氣化裝置(10)的天然氣出口與所述高壓緩沖裝置(11)的入口連通，所述高壓緩沖裝置(11)的出口分為兩路，一路通過所述主機閥組裝置(12)與所述船舶主機發動機(13)的入口連通，另一路與所述船舶主機發動機(13)的廢氣出口管路匯合后再與所述第二尾氣催化裝置(133)連通，所述第二尾氣催化裝置(133)設置在所述主機發動機集氣箱(131)內，所述主機排氣管(137)與所述主機發動機集氣箱(131)連通，所述主機W/G循環系統(15)的出口與所述第二三通閥(151)的入口連通，所述第二盤管(132)設置在所述主機發動機集氣箱(131)內，所述第二三通閥(151)的出口分為兩路，一路與所述第二盤管(132)的入口連通，所述第二盤管(132)的出口與所述高壓氣化裝置(10)的中間加熱介質入口連通，另一路經由第二旁通管路(142)與所述第二盤管(132)的出口旁通，所述高壓氣化裝置(10)的中間加熱介質出口與所述主機W/G循環系統(15)的入口連通；

所述LNG儲罐(3)的頂部出口與所述天然氣日用罐(4)的入口連通，所述天然氣日用罐(4)的出口與所述低壓氣化裝置(5)的BOG入口連通，所述低壓氣化裝置(5)的BOG出口與所述低壓緩沖罐(6)的入口連通，所述低壓緩沖罐(6)的出口通過所述輔機閥組裝置(7)與所述船舶輔機發動機(8)的入口連通，所述船舶輔機發動機(8)的廢氣出口與所述第一尾氣催化裝置(83)連通，所述第一尾氣催化裝置(83)設置在所述輔機發動機集氣箱(81)內，所述輔機排氣管(86)與所述輔機發動機集氣箱(81)連通，所述輔機W/G循環系統(14)的出口與所述第一三通閥(141)的入口連通，所述第一盤管(82)設置在所述輔機發動機集氣箱(81)內，所述第一三通閥(141)的出口分為兩路，一路與所述第一盤管(82)的入口連通，所述第一盤管(82)的出口與所述低壓氣化裝置(5)的中間加熱介質入口連通，另一路經由第一旁通管路(152)與所述第一盤管(82)的出口旁通，所述低壓氣化裝置(5)的中間加熱介質出口與所述輔機W/G循環系統(14)的入口連通。

2.如權利要求1所述的雙燃料船舶發動機LNG供氣系統，其特征在于，所述雙燃料船舶發動機LNG供氣系統還包括左舷加注接收裝置(1)和右舷加注接收裝置(2)，所述左舷加注接收裝置(1)和所述右舷加注接收裝置(2)均分別設有一個出口和一個入口，所述左舷加注接收裝置(1)的出口與所述右舷加注接收裝置(2)的出口匯合后再分別與所述LNG儲罐(3)內的頂部位置和底部位置連通，所述左舷加注接收裝置(1)的入口與所述右舷加注接收裝置(2)的入口匯合后再與所述LNG儲罐(3)的頂部連通。