[發(fā)明專利]同時輸出兩種獨立頻率脈沖的方法及此速度傳感器

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 202010578201.5
• 申請日: 2020-06-23
• 公開（公告）號: CN111665370A
• 公開（公告）日: 2020-09-15
• 發(fā)明（設計）人: 李克;曾育博;楊明義;孟年禹
• 申請（專利權）人: 湖南湘依鐵路機車電器股份有限公司
• 主分類號: G01P3/481
• 分類號: G01P3/481;G01P3/36;G01P1/02
• 代理公司: 株洲湘知知識產(chǎn)權代理事務所(普通合伙) 43232
• 代理人: 吳志勇

一種能夠同時輸出兩種獨立頻率脈沖的方法及此速度傳感器，將兩個同種類或不同種類的傳感器集成安裝在同一個安裝空間內(nèi)，兩個傳感器的運動部件平行安裝在同一個運動軸上，感應部件設置在相應運動部件的附近，通過同一個運動軸的轉動來帶動兩個運動部件同時轉動，兩套感應部件同時輸出頻率獨立的脈沖信號，可以選擇輸出兩種不同頻率的脈沖，以滿足不同系統(tǒng)對不同頻率脈沖的需求。

技術領域

本發(fā)明涉及一種脈沖輸出方法及速度傳感器，具體涉及一種能夠同時輸出兩種獨立頻率脈沖的方法及此速度傳感器。

背景技術

在列車的運行過程中，需要速度傳感器實時測速發(fā)出脈沖至控制系統(tǒng)以對列車狀況進行實時監(jiān)控。目前普遍采用的是在軸箱端蓋處安裝傳感器的方式，而且前期幾乎都是采用光電傳感器進行測速，后期也有采用霍爾傳感器的結構，利用車軸的轉動帶動光柵盤或測速齒輪轉動，輸出200脈沖/轉的信號。如申請?zhí)朇N201821835563.2，名稱為“一種機車速度傳感器”的實用新型專利采用一個霍爾傳感器作為速度傳感器，將一個齒輪固定在主軸，將感應探頭設置在齒輪的周向外側，輸出一個頻率的脈沖信號。又如申請?zhí)朇N201711182134.X，名稱為“車輪速度傳感器、檢測裝置及車軸狀態(tài)檢測方法”的發(fā)明專利也是采用一個霍爾傳感器作為速度傳感器，感應探頭也是設置在齒輪的周向外側，僅輸出一個頻率的脈沖信號。

目前隨著新一代LKJ系統(tǒng)的使用，其要求的信號為72脈沖/轉，而其他系統(tǒng)的信號要求仍為200脈沖/轉，傳統(tǒng)的速度傳感器僅輸出一種頻率脈沖信號的方式已經(jīng)不能滿足使用的要求。且由于列車上零部件繁多，結構緊湊，無法在不改變當前結構的情況下再另外安裝單獨的傳感器。

因此，需要一種專門的方法和結構在不改變當前車輛結構的前提下輸出兩種不同頻率的脈沖以滿足當前使用的要求。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明針對當前的速度傳感器只能輸出一種頻率的脈沖信號而不能滿足使用要求的問題，提出了一種能夠同時輸出兩種獨立頻率脈沖的方法及此速度傳感器，同時為不同系統(tǒng)提供兩種不同頻率的脈沖。

本發(fā)明為解決上述問題所采用的技術手段為：一種同時輸出兩種獨立頻率脈沖的方法，將兩個傳感器集成安裝在一個安裝空間內(nèi)，通過同一個運動軸的轉動帶動兩個傳感器獨立地輸出各自對應頻率的脈沖信號。

進一步地，將兩個傳感器的運動部件平行安裝在同一個運動軸上跟隨運動軸轉動，相應兩套感應部件設置在對應的運動部件附近接受感應并獨立地輸出信號。

進一步地，將兩個傳感器中的一個采用霍爾傳感器，并將霍爾傳感器的感應部件設置在齒輪的一個側面處、探頭從齒輪的單個側面靠近齒輪并接受感應的方式來縮小霍爾傳感器在周向上占據(jù)的空間。

一種同時輸出兩種獨立頻率脈沖的速度傳感器，包括兩個傳感器、上蓋、固定座和從固定座中間穿過并能相對固定座轉動的運動軸，兩個傳感器分別包括運動部件和感應部件，均設置在上蓋和固定座圍成的空間內(nèi)，兩個運動部件平行設置在運動軸上并隨運動軸一起轉動，兩套感應部件固定在固定座上、分別靠近其對應的運動部件。

進一步地，其中一個傳感器為霍爾傳感器，包括齒輪和其感應部件，感應部件設置在齒輪的一個側面處。

進一步地，齒輪的齒設置在靠近感應部件的側面上。

進一步地，固定座內(nèi)還固定設置有固定板，其中一個傳感器的感應部件固定設置在固定板的軸向側面處。

進一步地，感應部件包括探頭和電路板，探頭和電路板分開設置在固定板上。

進一步地，固定板整體為有缺口的環(huán)狀，另一個傳感器的感應部件固定設置在固定板的缺口處。

進一步地，固定座的周向位置上還設有電纜口。

本發(fā)明的有益效果是：