[發明專利]一種用于轉向架的電機端蓋，轉向架及軌道車輛

有效

• 申請號: 202010574346.8
• 申請日: 2020-06-22
• 公開（公告）號: CN111703441B
• 公開（公告）日: 2021-07-30
• 發明（設計）人: 張繼林;鄭建科;安博;王偉;于國成;張杰;劉洋
• 申請（專利權）人: 中車唐山機車車輛有限公司
• 主分類號: B61C9/50
• 分類號: B61C9/50;B61F5/28
• 代理公司: 北京新知遠方知識產權代理事務所(普通合伙) 11397
• 代理人: 馬軍芳;李源

本申請實施例提供了一種用于轉向架的電機端蓋，轉向架及軌道車輛。所述電機端蓋具有貫穿的端蓋軸孔，所述端蓋軸孔用于所述轉向架的車軸穿過；所述電機端蓋的外側具有電機端蓋翻邊，所述電機端蓋翻邊具有電機端蓋螺栓孔，所述電機端蓋螺栓孔用于與所述轉向架的輪對軸箱固定；所述電機端蓋的內側用于與所述轉向架的永磁直驅電機的電機外殼固定。轉向架包括上述電機端蓋。軌道車輛包括上述轉向架。本申請實施例提供了解決現有的電機直驅轉向架需要為永磁直驅電機單獨設置支撐結構，導致轉向架結構復雜且質量較大的技術問題。

技術領域

本申請涉及軌道車輛技術領域，具體地，涉及一種用于轉向架的電機端蓋，轉向架及軌道車輛。

背景技術

傳統的轉向架驅動系統在牽引電機基礎上增加了傳動齒輪箱和聯軸器，齒輪傳動的齒輪嚙合摩擦副、齒式聯軸節等會在嚙合過程中產生不同程度的噪聲、振動；傳遞過程中還會造成功率損失，降低效率；另外，齒輪嚙合摩擦副會逐漸磨損，維修更換導致增加運營維護成本等，也導致轉向架的質量很大。

電機直驅轉向架是指去掉傳統轉向架的電機和輪對之間的傳動部件，直接將牽引電機輸出力矩或力傳遞到輪對的轉向架。這種轉向架的設計思想是取消傳統轉向架的齒輪傳動系統，采用無齒輪傳動的直接驅動系統，直接驅動轉向架的特點是電機直接驅動輪對，省去齒輪傳動機構和電機懸掛裝置等中環節。現有的電機直驅轉向架需要為永磁直驅電機單獨設置支撐結構，導致轉向架結構復雜，質量仍然較大。

因此，現有的電機直驅轉向架需要為永磁直驅電機單獨設置支撐結構，導致轉向架結構復雜，且質量較大，是本領域技術人員急需要解決的技術問題。

在背景技術中公開的上述信息僅用于加強對本申請的背景的理解，因此其可能包含沒有形成為本領域普通技術人員所知曉的現有技術的信息。

發明內容

本申請實施例提供了一種用于轉向架的電機端蓋，轉向架及軌道車輛，以解決現有的電機直驅轉向架需要為永磁直驅電機單獨設置支撐結構，導致轉向架結構復雜且質量較大的技術問題。

本申請實施例提供了一種用于轉向架的電機端蓋，所述電機端蓋具有貫穿的端蓋軸孔，所述端蓋軸孔用于所述轉向架的車軸穿過；

所述電機端蓋的外側具有電機端蓋翻邊，所述電機端蓋翻邊具有電機端蓋螺栓孔，所述電機端蓋螺栓孔用于與所述轉向架的輪對軸箱固定；

所述電機端蓋的內側用于與所述轉向架的永磁直驅電機的電機外殼固定；

其中，所述轉向架還包括：

輪對，輪對軸箱和軸箱用軸承，輪對的車軸之上位于輪對的兩個車輪之間安裝兩個所述軸箱用軸承，所述軸箱用軸承的內圈套接固定在所述車軸上，所述輪對軸箱套接在所述軸箱用軸承的外圈上；

永磁直驅電機，設置在兩個所述輪對軸箱之間，所述永磁直驅電機包括電機外殼，轉子和定子；所述轉子固定在所述車軸上，所述定子和所述電機外殼固定為一體且套接于所述轉子的外側；所述車軸穿過所述端蓋軸孔，所述電機端蓋位于所述電機外殼和所述輪對軸箱之間，位于同一側的所述電機端蓋和所述輪對軸箱固定。

本實施例還提供以下技術方案：

一種轉向架，包括上述電機端蓋。

本實施例還提供以下技術方案：

一種軌道車輛，包括上述轉向架。

本申請實施例由于采用以上技術方案，具有以下技術效果：