[發明專利]貨車鋼板彈簧懸架變剛度輔助裝置

有效

• 申請號: 202010572042.8
• 申請日: 2019-08-27
• 公開（公告）號: CN111645474B
• 公開（公告）日: 2021-09-03
• 發明（設計）人: 陳子龍;楊勛;王意東
• 申請（專利權）人: 西華大學
• 主分類號: B60G11/46
• 分類號: B60G11/46;B60G17/052
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明公開了貨車鋼板彈簧懸架變剛度輔助裝置，輔助空氣彈簧的充氣裝置直接加裝在現有的空氣制動系統中，不需要單獨設置供氣管路，懸架改造成本低，輔助進氣閥打開，則輔助空氣彈簧的上表面與車架底部接觸并緊貼，此時懸架的剛度由鋼板彈簧和輔助空氣彈簧并聯構成，懸架整體剛度較大；與輔助空氣彈簧連接的泄壓閥打開放氣，剛度減小，提高貨車的乘坐舒適性和濾振性。

本申請是申請號為：201910794524.5，申請日：2019-08-27，專利名稱“貨車懸架變剛度輔助裝置及控制方法”的發明專利的分案申請。

技術領域

本發明涉及汽車安全領域，尤其是涉及貨車鋼板彈簧懸架變剛度輔助裝置。

背景技術

貨車懸架是無人駕駛貨車的重要組成部分，其作用是傳遞作用在車輪和車架之間的力和力扭，并且緩沖由不平路面傳給車架或車身的沖擊力，并衰減由此引起的震動，以保證貨車能平順地行駛。傳統貨車的懸架多采用鋼板彈簧懸架，其結構簡單，造價低且耐用，因此廣泛應用，但是其剛度難以調整，且不能很好的適應貨車空重車的變化，為此還需要設計主簧副簧式彈簧，或增加感載比例閥等輔助器件調節空重車的車高和懸架剛度，使得懸架系統較為復雜，且即使增加了上述裝置，鋼板彈簧仍存在舒適性差、濾振性差等問題；

目前新型貨車的懸架已經不是簡單的鋼板彈簧懸架，而是采用空氣懸掛系統，與傳統鋼制汽車懸掛系統相比較，空氣懸掛具有很多優勢，最重要的一點就是彈簧的彈性系數也就是彈簧的軟硬能根據需要自動調節。貨車的空車重車變化較大，空氣彈簧利用其內部氣壓調節從而調整貨車車身高度，可以保證貨車在不同車重情況下的車身高度一致，乘客乘坐舒適且車輛操控性能優良，并能極大改善乘客的乘坐舒適性，因此目前新造的中大型貨車均已使用空氣彈簧系統。

但是現有的很多貨車由于出廠日期較早，其懸架仍為鋼板彈簧，如果直接替換為空氣彈簧，則改裝費用昂貴，且需要替換的結構復雜，現有的空氣彈簧裝置的供氣系統是獨立設置的，因此貨車上實際需要安裝兩套供氣系統，另一套用于空氣制動，這也會導致貨車上的零配件數量多，成本高。

發明內容

本發明為克服上述情況不足，旨在提供一種能解決上述問題的技術方案。

貨車鋼板彈簧懸架變剛度輔助裝置，輔助裝置安裝在貨車底盤上，貨車底盤上安裝有車架，貨車底盤的前部、后部分別設置一個車橋，車橋兩端設置車輪，前部車橋為轉向橋，后部車橋為驅動橋，車橋與車身之間設置鋼板彈簧、減振器；

鋼板彈簧的內側、車橋上設置輔助空氣彈簧，輔助空氣彈簧的底座通過螺栓安裝在車橋的殼體上，輔助空氣彈簧的上表面與車身底部接觸但不連接，輔助空氣彈簧內的氣壓較低時其上表面與車身底部之間留有間隙，輔助空氣彈簧內的氣壓較高時其上表面與車身底部之間接觸；輔助空氣彈簧的出氣口通過一個泄壓閥與大氣連通；

輔助空氣彈簧的進氣口依次連接輔助進氣管、氣動電磁閥的出口，氣動電磁閥的入口與輔助儲氣室的出口連接、輔助儲氣室還設置有兩個入口和一個泄壓口，泄壓口通過一個泄壓閥與大氣連通，兩個入口各連接一個單向閥的出口，單向閥的入口與一個二位三通式電磁閥的一個出口連接，兩個三通閥的入口各自分別與前繼動閥、后繼動閥的排氣口連接，三通閥的另一個出口與大氣連接；前繼動閥的出氣口與貨車前橋的兩個鼓膜式制動分室連接，鼓膜式制動分室的推桿推動鼓式制動器的制動蹄，形成制動力；后繼動閥的出氣口與貨車后橋的兩個鼓膜式制動分室連接，鼓膜式制動分室的推桿推動鼓式制動器的制動蹄，形成制動力；前繼動閥、后繼動閥各自的進氣口分別與前儲氣室、后儲氣室各自的一個出氣口連接；前繼動閥、后繼動閥各自的的控制氣室入口分別與主控制閥的兩個出氣口連通，主控制閥上設置的兩個進氣口分別與前儲氣室、后儲氣室各自的一個出氣口連通，主控制閥的閥體活塞桿通過杠桿與制動踏板連接；前儲氣室、后儲氣室的入口分別依次通過干燥器、空氣濾清器與氣泵的出口連接；

氣動電磁閥、二位三通式電磁閥、輔助空氣彈簧中的泄壓閥各自的手動控制開關分別通過拉線與設置在駕駛室內的手動開關或旋鈕或手柄或拉桿連通。