[發(fā)明專利]一種自行走列車車組

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 202010571678.0
• 申請日: 2020-06-22
• 公開（公告）號: CN111806476A
• 公開（公告）日: 2020-10-23
• 發(fā)明（設計）人: 郭偉峰;李高峰;喬曉芳;范坤龍;潘海兵;郭五平;周曉芬;魏昌彪;賈媛
• 申請（專利權）人: 臨汾鍵翔機械設備制造有限公司
• 主分類號: B61D11/00
• 分類號: B61D11/00;B61C11/00;B61G9/00
• 代理公司: 太原榮信德知識產(chǎn)權代理事務所(特殊普通合伙) 14119
• 代理人: 楊凱;連慧敏

1.一種自行走列車車組，其特征在于：包括第一列車（1）和第二列車（2），第一列車（1）和第二列車（2）結構相同，均包括車架（3）、軌道（4）和行走機構（5），所述行走機構（5）設置在車架（3）底部，行走機構（5）通過提軌器（6）與軌道（4）連接，提軌器（6）設置在車架（3）或行走機構（5）上，行走機構（5）可沿軌道（4）移動；所述車架（3）兩側分別設置有抬底支撐機構（7），所述抬底支撐機構（7）包括支撐滑靴（700）和伸縮缸（701），所述支撐滑靴（700）的兩端分別通過曲柄（702）與車架（3）連接，連接后形成平行四邊形機構，曲柄（702）的兩端分別與車架（3）和支撐滑靴（700）鉸接，伸縮缸（701）的兩端分別與車架（3）和支撐滑靴（700）鉸接；

第一列車（1）與第二列車（2）之間通過牽引油缸（8）鉸接，牽引油缸（8）的兩端分別與第一列車（1）和第二列車（2）的車架（3）鉸接；第一列車（1）的軌道（4）與第二列車（2）的車架（3）之間通過第一連接桿（9）連接，第一連接桿（9）的兩端分別與第一列車（1）的軌道（4）和第二列車（2）的車架（3）鉸接；第二列車（2）的軌道（4）與第一列車（1）的車架（3）之間通過第二連接桿（10）連接，第二連接桿（10）的兩端分別與第二列車（2）的軌道（4）和第一列車（1）的車架（3）鉸接。

2.根據(jù)權利要求1所述的一種自行走列車車組，其特征在于：所述車架（3）上設有電纜支撐架（11），第一列車（1）的電纜支撐架（11）與第二列車（2）的電纜支撐架（11）之間通過中間支架（12）連接，中間支架（12）的兩端分別與第一列車（1）的電纜支撐架（11）和第二列車（2）的電纜支撐架（11）鉸接，中間支架（12）由至少兩個鉸接的中間架（1200）組成。

3.根據(jù)權利要求1所述的一種自行走列車車組，其特征在于：所述軌道（4）底部固定有支撐板（13）。

4.根據(jù)權利要求3所述的一種自行走列車車組，其特征在于：所述支撐板（13）前端設有向上傾斜的斜板（1300）。

5.根據(jù)權利要求1所述的一種自行走列車車組，其特征在于：所述軌道（4）中部固定有與提軌器（6）連接的提軌（14）。

6.根據(jù)權利要求5所述的一種自行走列車車組，其特征在于：所述提軌器（6）包括支架（600）以及設置在支架（600）兩側可轉動的輪體（601）。

7.根據(jù)權利要求1所述的一種自行走列車車組，其特征在于：所述支撐滑靴（700）上設置有加強筋板（15）。

8.根據(jù)權利要求1所述的一種自行走列車車組，其特征在于：所述軌道（4）由多段軌道（4）鉸接組成。