[發(fā)明專利]護欄

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 202010571492.5
• 申請日: 2020-06-22
• 公開（公告）號: CN113897889A
• 公開（公告）日: 2022-01-07
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 王凱
• 申請（專利權(quán)）人: 揚州三山裝飾工程有限公司
• 主分類號: E01F15/02
• 分類號: E01F15/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發(fā)明涉及一種護欄，包括多個護欄支撐，所述護欄支撐的底端固定有固定體，相鄰的所述固定體之間至少在底端和底端設(shè)置有橫向支撐，兩個所述橫向支撐之間設(shè)置有多個豎向支撐，所述橫向支撐為第一方管，所述第一方管上安裝有第一凸出體，所述第一凸出體的外表面為半球面，所述第一凸出體上設(shè)置有向所述第一方管內(nèi)部延伸的第一延伸體，所述第一延伸體未和所述第一凸出體連接的一端位于所述第一方管內(nèi)并且在外邊緣設(shè)置有第一阻擋體，所述第一方管內(nèi)設(shè)置有支撐所述第一延伸體的第一壓縮彈簧。本發(fā)明提供的護欄提高了護欄的防護效果。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及安全防護裝置技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種護欄。

背景技術(shù)

護欄是安裝在路邊或河邊等用于隔離的裝置，其中，路面上的護欄尤為常見，現(xiàn)有的護欄均是由剛性材料制成的，在受到力的作用時按照受力方向變形，因此，在車輛失控時，一旦撞擊力較大，護欄很容易引損壞而失去防護功能，駕駛?cè)藛T安全隱患較大，因此在一些較重要的地段，人們只能通過加固護欄來提高護欄的防護能力，但這種方式并不理想。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是提供一種能護欄，解決上述問題。

本發(fā)明的一個技術(shù)方案為：一種護欄，包括多個護欄支撐，所述護欄支撐的底端固定有固定體，相鄰的所述固定體之間至少在底端和底端設(shè)置有橫向支撐，兩個所述橫向支撐之間設(shè)置有多個豎向支撐，所述橫向支撐為第一方管，所述第一方管上安裝有第一凸出體，所述第一凸出體的外表面為半球面，所述第一凸出體上設(shè)置有向所述第一方管內(nèi)部延伸的第一延伸體，所述第一延伸體未和所述第一凸出體連接的一端位于所述第一方管內(nèi)并且在外邊緣設(shè)置有第一阻擋體，所述第一方管內(nèi)設(shè)置有支撐所述第一延伸體的第一壓縮彈簧。

可選的，所述固定體為基座。

可選的，所述固定體為固定板。

可選的，所述縱向支撐為第二方管，所述第二方管上安裝有第二凸出體，所述第二凸出體的外表面為半球面，所述第二凸出體上設(shè)置有向所述第二方管內(nèi)部延伸的第二延伸體，所述第二延伸體未和所述第二凸出體連接的一端位于所述第二方管內(nèi)并且在外邊緣設(shè)置有第二阻擋體，所述第二方管內(nèi)設(shè)置有支撐所述第二延伸體的第二壓縮彈簧。

本發(fā)明提供的護欄在使用時，橫向支撐上帶有凸出體的一面被對車道設(shè)置，在護欄受到撞擊后，首先接觸第一凸出體，由于第一凸出體的表面為半球面，因此在不同角度受壓力時，第一凸出體都容易受擠壓后傳遞給第一壓縮彈簧，在壓縮彈簧的反作用力下，緩沖車體的撞擊，使得車體在撞到橫向支撐上的力大大減小；此外，由于車體一般是平行于護欄運行，車體在撞向護欄時與護欄之間的角度一般不會太大，因此，擠壓半球形的第一凸出體時，第一凸出體在向第一方管內(nèi)運動時，使得車體與第一凸出體的接觸角度變化，從而在一定程度上能夠改變車體撞向橫向支撐的角度，使得車體向平行于橫向支撐的方向運動，進一步提到了護欄的防護效果。

本發(fā)明的另一個技術(shù)方案為：一種護欄，包括多個護欄支撐，所述護欄支撐的底端固定有固定體，相鄰的所述固定體之間至少在底端和底端設(shè)置有橫向支撐。兩個所述橫向支撐之間設(shè)置有多個豎向支撐，所述縱向支撐為第二方管，所述第二方管上安裝有第二凸出體，所述第二凸出體的外表面為半球面，所述第二凸出體上設(shè)置有向所述第二方管內(nèi)部延伸的第二延伸體，所述第二延伸體未和所述第二凸出體連接的一端位于所述第二方管內(nèi)并且在外邊緣設(shè)置有第二阻擋體，所述第二方管內(nèi)設(shè)置有支撐所述第二延伸體的第二壓縮彈簧。

本發(fā)明提供的護欄在使用時，橫向支撐上帶有凸出體的一面被對車道設(shè)置，在護欄受到撞擊后，首先接觸第二凸出體，由于第二凸出體的表面為半球面，因此在不同角度受壓力時，第二凸出體都容易受擠壓后傳遞給第一壓縮彈簧，在壓縮彈簧的反作用力下，緩沖車體的撞擊，使得車體在撞到縱向支撐上的力大大減小；此外，由于車體一般是平行于護欄運行，車體在撞向護欄時與護欄之間的角度一般不會太大，因此，擠壓半球形的第一凸出體時，第一凸出體在向第一方管內(nèi)運動時，使得車體與第一凸出體的接觸角度變化，從而在一定程度上能夠改變車體撞向縱向支撐的角度，使得車體向平行于縱向支撐的方向運動，進一步提到了護欄的防護效果。