[發明專利]一種可變螺距螺旋槳的省油控制方法及系統

在審

• 申請號: 202010569481.3
• 申請日: 2020-06-20
• 公開（公告）號: CN111765007A
• 公開（公告）日: 2020-10-13
• 發明（設計）人: 陳有兵;趙永超;馬先東;潘曉;李偉東
• 申請（專利權）人: 濰柴重機股份有限公司
• 主分類號: F02D29/02
• 分類號: F02D29/02;B63H21/14
• 代理公司: 濰坊正信致遠知識產權代理有限公司 37255
• 代理人: 賈寶娟

1.一種可變螺距螺旋槳的省油控制方法，其特征在于，所述省油控制方法包括以下步驟：

S1、當發動機在恒轉速控制模式下運行時，基于當前發動機實際轉速查找預先標定的CUR圖，獲得對應的最小燃油消耗率；

S2、基于當前所述發動機實際轉速和獲得的所述最小燃油消耗率查找預先標定的第一MAP圖，獲得相應的發動機扭矩；

S3、基于當前所述發動機實際轉速和獲得的所述發動機扭矩查找預先標定的第二MAP圖，獲得所述可變螺距螺旋槳的目標螺距。

2.根據權利要求1所述的可變螺距螺旋槳的省油控制方法，其特征在于，所述省油控制方法還包括：

S0、存儲預先標定的所述CUR圖、所述第一MAP圖和所述第二MAP圖。

3.根據權利要求1所述的可變螺距螺旋槳的省油控制方法，其特征在于，所述省油控制方法還包括：

S4、調節所述可變螺距螺旋槳的實際螺距使其等于獲得的所述目標螺距。

4.根據權利要求3所述的可變螺距螺旋槳的省油控制方法，其特征在于，步驟S4具體包括：

S41、發動機ECU將獲得的所述目標螺距傳送給螺旋槳控制器；

S42、所述螺旋槳控制器獲取當前所述可變螺距螺旋槳的實際螺距，并基于所述目標螺距進行PID調節，使所述實際螺距等于所述目標螺距。

5.根據權利要求1所述的可變螺距螺旋槳的省油控制方法，其特征在于，所述CUR圖的標定方法包括：

通過臺架試驗標定出不同發動機轉速下對應的最小燃油消耗率，并繪制成所述CUR圖。

6.根據權利要求1所述的可變螺距螺旋槳的省油控制方法，其特征在于，所述第一MAP圖的標定方法包括：

通過臺架試驗標定出不同發動機轉速、不同燃油消耗率下所對應的發動機扭矩，并繪制成所述第一MAP圖。

7.根據權利要求1所述的可變螺距螺旋槳的省油控制方法，其特征在于，所述第二MAP圖的標定方法包括：

通過臺架試驗標定出不同發動機轉速、不同扭矩下所對應的螺距，并繪制成所述第二MAP圖。

8.一種可變螺距螺旋槳的省油控制系統，包括發動機ECU、與所述發動機ECU通信連接的螺旋槳控制器，以及設置于發動機曲軸上且與所述發動機ECU電連接的轉速傳感器，所述螺旋槳控制器用于控制所述可變螺距螺旋槳的螺距；其特征在于，所述發動機ECU包括：

信息獲取單元，用于獲取在恒轉速控制模式下運行的發動機的轉速；

存儲單元，用于存儲預先標定的CUR圖、第一MAP圖和第二MAP圖；

最小燃油消耗率確定單元，用于根據發動機當前轉速查找CUR圖，以獲得當前轉速下對應的最小燃油消耗率；

扭矩確定單元，用于根據發動機當前轉速和對應的所述最小燃油消耗率查找第一MAP圖，以獲得對應的扭矩；

螺距確定單元，用于根據發動機當前轉速和對應的所述扭矩查找第二MAP圖，以獲得可變螺距螺旋槳的目標螺距；

第一通信單元，用于將獲得的所述目標螺距傳送給所述螺旋槳控制器。

9.根據權利要求8所述的可變螺距螺旋槳的省油控制系統，其特征在于，所述螺旋槳控制器包括：

第二通信單元，用于與所述第一通信單元通信連接進行數據傳送；

螺距信號獲取單元，用于獲取所述可變螺距螺旋槳當前的實際螺距；

PID調節單元，用于根據當前的所述實際螺距和所述目標螺距，調節所述可變螺距螺旋槳的所述實際螺距使其等于所述目標螺距。

10.根據權利要求9所述的可變螺距螺旋槳的省油控制系統，其特征在于，所述省油控制系統還包括設置于所述可變螺距螺旋槳上并用于向所述螺旋槳控制器反饋當前螺距的螺距反饋傳感器。