[發明專利]一種船用發動機主動省油控制方法

在審

• 申請號: 202010569476.2
• 申請日: 2020-06-20
• 公開（公告）號: CN111751113A
• 公開（公告）日: 2020-10-09
• 發明（設計）人: 尹曉青;陳有兵
• 申請（專利權）人: 濰柴重機股份有限公司
• 主分類號: G01M15/05
• 分類號: G01M15/05;G01F9/00
• 代理公司: 濰坊正信致遠知識產權代理有限公司 37255
• 代理人: 賈寶娟

1.一種船用發動機主動省油控制方法，其特征在于，包括通過試驗獲得省油圖形的步驟和基于所述省油圖形進行主動省油控制的步驟；

其中，獲得省油圖形的步驟包括：

S1、給發動機一固定扭矩，監測發動機在不同轉速下的燃油消耗率；

S2、變換扭矩，重復執行步驟S1，以獲得扭矩、轉速及燃油消耗率三者之間關系的特性曲線；

S3、基于所述特性曲線標定出各個扭矩下最小燃油消耗率所對應的轉速，并在笛卡爾坐標系中繪制出最小燃油消耗率曲線；

S4、基于所述特性曲線標定出各個扭矩下第i燃油消耗率所對應的轉速，所述轉速包括第一轉速和第二轉速，基于所述第一轉速、所述第二轉速在所述笛卡爾坐標系中繪制出兩條相應的第i燃油消耗率曲線；

其中，所述第i燃油消耗率等于所述最小燃油消耗率的X_i倍；

X_i大于1且X_i小于X_i+1；i為大于等于1的正整數；

S5、所述第1燃油消耗率曲線與所述最小燃油消耗率曲線之間圍成的區域、所述第i+1燃油消耗率曲線與所述第i燃油消耗率曲線之間圍成的區域分別填充不同的顏色；形成所述省油圖形。

2.根據權利要求1所述的船用發動機主動省油控制方法，其特征在于，基于所述省油圖形進行省油控制的步驟包括：

S6、存儲所述省油圖形；

S7、實時獲取發動機轉速和扭矩，使其以運行點的形式融合在所述省油圖形上，并利用船用顯示設備對融合有運行點的省油圖像進行顯示；

S8、操控人員根據融合在所述省油圖形上的所述運行點的位置，進行發動機轉速的調節以實現主動省油控制。

3.根據權利要求1所述的船用發動機主動省油控制方法，其特征在于，所述笛卡爾坐標系的橫坐標代表扭矩，縱坐標代表轉速。

4.根據權利要求3所述的船用發動機主動省油控制方法，其特征在于，對所述橫坐標和所述縱坐標的刻度線標志進行加密處理，用虛擬數值代替實際數值。

5.根據權利要求1所述的船用發動機主動省油控制方法，其特征在于，所述第i燃油消耗率曲線包括第1燃油消耗率曲線和第2燃油消耗率曲線；

X₁＝最小燃油消耗率的1.2倍，X₂＝最小燃油消耗率的1.4倍。

6.根據權利要求1所述的船用發動機主動省油控制方法，其特征在于，所述第1燃油消耗率曲線與所述最小燃油消耗率曲線之間圍成的區域填充為綠色，代表省油區域；所述第2燃油消耗率曲線與所述第1燃油消耗率曲線之間圍成的區域填充為黃色，代表次省油區域；其它區域填充紅色，代表耗油區域。

7.根據權利要求2所述的船用發動機主動省油控制方法，其特征在于，所述船用顯示設備為船用儀表；所述省油圖形存儲在所述船用儀表內，所述發動機ECU與所述船用儀表通信連接。

8.根據權利要求7所述的船用發動機主動省油控制方法，其特征在于，步驟S7具體包括：

S71、所述發動機ECU實時獲取發動機的轉速并計算出相應的扭矩；

S72、所述發動機ECU將所述轉速和所述扭矩數據傳送給所述船用儀表，所述船用儀表將其和所述省油圖形融合后在一個顯示界面上顯示。

9.根據權利要求2所述的船用發動機主動省油控制方法，其特征在于，所述顯示設備為船用儀表；所述省油圖形存儲在發動機ECU內，所述發動機ECU與所述船用儀表通信連接。

10.根據權利要求9所述的船用發動機主動省油控制方法，其特征在于，步驟S7具體包括：

S71、所述發動機ECU實時獲取發動機的轉速并計算出相應的扭矩；

S72、所述發動機ECU將所述轉速和所述扭矩數據與所述省油圖形進行預先融合，并將融合后的所述省油圖形傳送給所述船用儀表，所述船用儀表對其進行顯示。