[發明專利]一種車載電池管理系統的休眠和喚醒系統及方法

在審

• 申請號: 202010567143.6
• 申請日: 2020-06-19
• 公開（公告）號: CN111806297A
• 公開（公告）日: 2020-10-23
• 發明（設計）人: 陳玉
• 申請（專利權）人: 深圳拓邦股份有限公司
• 主分類號: B60L58/10
• 分類號: B60L58/10;B60L3/00
• 代理公司: 深圳市瑞方達知識產權事務所(普通合伙) 44314
• 代理人: 郭方偉

本發明涉及了一種車載電池管理系統的休眠和喚醒系統，包括車載電池管理系統、與車載電池管理系統連接的外部設備，還包括與車載電池管理系統連接的傳感器檢測電路，其中，傳感器檢測電路用于檢測車輛的狀態并輸出對應的狀態信號；傳感器檢測電路檢測到車輛靜置時輸出靜置狀態信號，傳感器檢測電路檢測到車輛使用時輸出運行狀態信號；車載電池管理系統用于檢測電池包的放電電流和根據傳感器檢測電路輸出的狀態信號切換不同的工作模式，工作模式包括休眠模式和喚醒模式。本發明不依賴整車控制器輸出的喚醒信號即可喚醒車載電池管理系統，降低了整車控制器的運行功耗，提高了電池利用效率，增加了車輛行駛里程。

技術領域

本發明涉及電池管理的技術領域，尤其涉及一種車載電池管理系統的休眠和喚醒系統及方法。

背景技術

電池管理系統(BatteryManagement System，BMS)是電動車輛電池管理中的一項關鍵技術。BMS的傳統喚醒方法是通過外部信號使整車控制器輸出喚醒信號進行喚醒，比如遙控器，但這種喚醒方法需要BMS長期處于待機狀態。BMS為整車控制器供電，如果要提高電池的利用效率，就需要在車輛靜置時讓整車控制器進行低功耗運行，而此時整車控制器處于下電狀態，無法輸出喚醒信號。因此車載BMS需要一種不依賴整車控制器輸出的喚醒信號進行喚醒的方法，以降低整車控制器的運行功耗，提高車輛行駛里程。

發明內容

本發明要解決的技術問題在于，針對現有技術的缺陷，提供一種車載電池管理系統的休眠和喚醒系統及方法。

本發明解決其技術問題所采用的技術方案是：提供一種車載電池管理系統的休眠和喚醒系統，包括：車載電池管理系統、與所述車載電池管理系統連接的外部設備，還包括與所述車載電池管理系統連接的傳感器檢測電路，其中，

所述傳感器檢測電路用于檢測車輛的狀態并輸出對應的狀態信號；所述傳感器檢測電路檢測到車輛靜置時輸出靜置狀態信號，所述傳感器檢測電路檢測到車輛使用時輸出運行狀態信號；

所述車載電池管理系統用于檢測電池包的放電電流和根據所述傳感器檢測電路輸出的狀態信號切換不同的工作模式，所述工作模式包括休眠模式和喚醒模式。

優選地，所述車載電池管理系統根據所述傳感器檢測電路輸出的狀態信號切換不同的工作模式具體為：

所述車載電池管理系統處于喚醒模式時，若所述電池包的放電電流小于預設閾值，同時所述傳感器檢測電路輸出的狀態信號為靜止狀態信號且持續一段預設時間均為靜置狀態信號，則車載電池管理系統切換到休眠模式；

所述車載電池管理系統處于休眠模式時，若所述傳感器檢測電路輸出的狀態信號為運行狀態信號，則切換到喚醒模式。

優選地，所述傳感器檢測電路包括用于調整設置傳感器靈敏度的靈敏度調節電路。

優選地，所述傳感器檢測電路中采用加速度傳感器檢測電路或振動傳感器檢測電路來檢測車輛狀態。

優選地，所述加速度傳感器檢測電路包括三軸加速度傳感器U1、第一電阻R1、第二電阻R2、第一電容C1、第二電容C2，其中：

所述三軸加速度傳感器U1第二引腳SDI/SDA和第十二引腳SCK分別經所述第一電阻R1和所述第二電阻R2與供電VCC連接，所述三軸加速度傳感器U1第三引腳VDDIO一路與供電VCC連接一路經所述第一電容C1接地，所述三軸加速度傳感器U1第七引腳VDD一路與供電VCC連接一路經所述第二電容C2接地，所述三軸加速度傳感器U1第八引腳GNDIO和第九引腳GND均接地。

優選地，所述振動傳感器檢測電路包括振動傳感器、第三電阻R3、第四電阻R4、第五電阻R5、第六電阻R6、電位器RP、第三電容C3、MOS管Q1、比較器U2，其中：