[發(fā)明專利]共享單車的管理方法及系統(tǒng)

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202010565894.4
• 申請(qǐng)日: 2020-06-19
• 公開（公告）號(hào): CN113823040A
• 公開（公告）日: 2021-12-21
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳俊杰
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中國(guó)移動(dòng)通信集團(tuán)福建有限公司;中國(guó)移動(dòng)通信集團(tuán)有限公司
• 主分類號(hào): G07F17/00
• 分類號(hào): G07F17/00;G08G1/01;H04L29/08
• 代理公司: 北京國(guó)昊天誠(chéng)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11315
• 代理人: 王思超

本發(fā)明公開了一種共享單車的管理方法及系統(tǒng)，該方法包括：獲取共享單車的網(wǎng)絡(luò)信令大數(shù)據(jù)，其中，所述網(wǎng)絡(luò)信令大數(shù)據(jù)包括共享單車側(cè)的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)和共享單車應(yīng)用程序側(cè)的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)；根據(jù)所述共享單車側(cè)的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)以及共享單車應(yīng)用程序側(cè)的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，確定預(yù)設(shè)周期內(nèi)的共享單車的調(diào)度、網(wǎng)絡(luò)資源的調(diào)度以及故障位置。可以通過(guò)共享單車的網(wǎng)絡(luò)信令大數(shù)據(jù)從共享單車側(cè)、應(yīng)用程序側(cè)多維度綜合監(jiān)控共享單車的業(yè)務(wù)情況，從而可以及時(shí)進(jìn)行車輛的調(diào)度、網(wǎng)絡(luò)資源的調(diào)度以及故障點(diǎn)的確定等。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明物聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)領(lǐng)域，尤其涉及一種共享單車的管理方法及系統(tǒng)。

背景技術(shù)

隨著近幾年共享產(chǎn)業(yè)鏈的興起，共享行業(yè)模式越來(lái)越受到普通大眾的認(rèn)可，除了車載物聯(lián)卡模組通過(guò)運(yùn)營(yíng)商網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行通信控制車輛解閉鎖外，一般用戶移動(dòng)手機(jī)端還會(huì)同步安裝相應(yīng)的應(yīng)用APP或小程序進(jìn)行車輛解閉鎖交互的控制和計(jì)費(fèi)、繳費(fèi)等業(yè)務(wù)流程控制。目前行業(yè)內(nèi)保障的主要技術(shù)實(shí)現(xiàn)方案還是基于傳統(tǒng)監(jiān)控上報(bào)的模式，即在物聯(lián)網(wǎng)模組上安裝一些具備監(jiān)控功能的傳感器，通過(guò)傳感器監(jiān)測(cè)來(lái)主動(dòng)上報(bào)終端運(yùn)行狀態(tài)，從而獲取所需信息，比較簡(jiǎn)單直接。

但是，上述模式存在明顯的問題，一是采用上述模式需要提前根據(jù)客戶需求，在共享單車的車載物聯(lián)卡模組上部署相應(yīng)的軟硬件功能模塊，但還并不是所有的共享單車均具有各種軟硬件功能，或是車載物聯(lián)卡模組損壞使得數(shù)據(jù)無(wú)法獲??；二是采用上述模式，手機(jī)應(yīng)用APP的業(yè)務(wù)使用情況不能得到保障。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明實(shí)施例提供一種共享單車的管理方法及系統(tǒng)，以至少解決現(xiàn)有技術(shù)中由于車載物聯(lián)卡模組上不具有相應(yīng)的模塊或車載物聯(lián)卡模組損壞，導(dǎo)致無(wú)法及時(shí)獲取數(shù)據(jù)，使得無(wú)法監(jiān)控共享單車的業(yè)務(wù)情況的問題。

為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明是這樣實(shí)現(xiàn)的：

第一方面，提供了一種共享單車的管理方法，所述方法包括：

獲取共享單車的網(wǎng)絡(luò)信令大數(shù)據(jù)，其中，所述網(wǎng)絡(luò)信令大數(shù)據(jù)包括共享單車側(cè)的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)和共享單車應(yīng)用程序側(cè)的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)；

根據(jù)所述共享單車側(cè)的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)以及共享單車應(yīng)用程序側(cè)的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，確定預(yù)設(shè)周期內(nèi)的共享單車的調(diào)度、網(wǎng)絡(luò)資源的調(diào)度以及故障位置。

第二方面，提供了一種共享單車的管理系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括：

獲取模塊，用于獲取共享單車的網(wǎng)絡(luò)信令大數(shù)據(jù)，其中，所述網(wǎng)絡(luò)信令大數(shù)據(jù)包括共享單車側(cè)的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)和共享單車應(yīng)用程序側(cè)的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)；

確定模塊，用于根據(jù)所述共享單車側(cè)的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)以及共享單車應(yīng)用程序側(cè)的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，確定預(yù)設(shè)周期內(nèi)的共享單車的調(diào)度、網(wǎng)絡(luò)資源的調(diào)度以及故障位置。

在本發(fā)明實(shí)施例中，通過(guò)獲取共享單車的網(wǎng)絡(luò)信令大數(shù)據(jù)，也就是共享單車側(cè)的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)以及共享單車應(yīng)用程序側(cè)的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，然后根據(jù)上述數(shù)據(jù)確定預(yù)設(shè)周期內(nèi)的共享單車的調(diào)度、共享單車的網(wǎng)絡(luò)資源的調(diào)度以及故障位置?？梢酝ㄟ^(guò)共享單車的網(wǎng)絡(luò)信令大數(shù)據(jù)從共享單車側(cè)、應(yīng)用程序側(cè)多維度綜合監(jiān)控共享單車的業(yè)務(wù)情況，從而可以及時(shí)進(jìn)行車輛的調(diào)度、網(wǎng)絡(luò)資源的調(diào)度以及故障點(diǎn)的確定等。

附圖說(shuō)明

此處所說(shuō)明的附圖用來(lái)提供對(duì)本發(fā)明的進(jìn)一步理解，構(gòu)成本發(fā)明的一部分，本發(fā)明的示意性實(shí)施例及其說(shuō)明用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明的不當(dāng)限定。在附圖中：

圖1是本發(fā)明實(shí)施例提出的一種共享單車的管理方法的流程示意圖；

圖2是本發(fā)明實(shí)施例提供的一種共享單車的管理系統(tǒng)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。