[發明專利]一種用于電池模組的多級液冷板

在審

• 申請號: 202010565508.1
• 申請日: 2020-06-19
• 公開（公告）號: CN111668574A
• 公開（公告）日: 2020-09-15
• 發明（設計）人: 嚴強;劉劍;彭典明
• 申請（專利權）人: 深圳市飛榮達科技股份有限公司
• 主分類號: H01M10/613
• 分類號: H01M10/613;H01M10/625;H01M10/6554;H01M10/6556;H01M10/6568;H01M10/617
• 代理公司: 深圳市智勝聯合知識產權代理有限公司 44368
• 代理人: 齊文劍

本發明實施例提供了一種用于電池模組的多級液冷板，包括設有凹槽的基板以及與所述基板相適配的蓋板，所述基板與所述蓋板內形成空腔且一體成型；所述基板包括進液組件、與電池模組相適配的液冷模塊以及出液組件；所述進液組件與所述出液組件通過所述液冷模塊連通；所述進液組件、所述液冷模塊以及所述出液組件一體成型；所述液冷模塊內依次設有供冷卻液多級均勻分流的第一集流區、冷卻流道以及第二集流區。本發明通過液冷模塊化設計，使得電池模組均有對應的液冷模塊，液冷模塊通過冷卻流道方式設置；通過進液主管道和冷卻流道多級的流量分配，使冷卻液能均勻分布在模組發熱區域，從而保證電池各模組具有良好的均溫性。

技術領域

本發明涉及冷卻技術領域，特別是涉及一種用于電池模組的多級液冷板。

背景技術

隨著社會經濟的日益發展，能源需求進一步提高，新能源技術的呼聲越來越高，發展電動汽車已是大勢所趨。電池作為電動汽車的核心部分，電池的性能和使用壽命直接決定了電動汽車的性能和成本。鋰離子動力電池因壽命長、自放電率低、比功率高、能量密度大和無污染等優點，成為電動車輛主要使用的動力電池。電動汽車發展至今，電池技術的突破已經成為限制電動汽車大規模上市的重要原因之一，電池的容量和安全性尚待突破。續航里程越高要求的電池容量也越高，其工作時的發熱功率也越大。

現有技術中，公開一種液冷板和電池包，其中液冷板包括：液冷板本體和多組翅片組件。所述液冷板本體內具有冷卻液通道，所述液冷板本體具有適于與電池包的電池模組換熱的換熱壁；所述多組翅片組件設置在所述冷卻液通道內且在所述冷卻液通道內的液體流動方向上間隔開布置，多組所述翅片組件與所述液體的接觸換熱面積在所述液體流動方向上呈遞增趨勢，并且每組所述翅片組件與所述換熱壁接觸。

但在現有技術中，一般電池包均采用液冷方式進行散熱；液冷板的流道設計根據電池的大小設計方式各不一樣，流道形式五花八門，由于流道的不一致，在設計開發制造時會耗費大量時間，并增加成本；而且設計出的流道在均溫性上表現較差。

發明內容

鑒于上述問題，提出了本發明實施例以便提供一種克服上述問題或者至少部分地解決上述問題的一種用于電池模組的多級液冷板。

為了解決上述問題，本發明實施例公開了一種用于電池模組的多級液冷板，包括設有凹槽的基板以及與所述基板相適配的蓋板，所述基板與所述蓋板內形成空腔且一體成型；所述基板包括進液組件、與電池模組相適配的液冷模塊以及出液組件；所述進液組件與所述出液組件通過所述液冷模塊連通；所述進液組件、所述液冷模塊以及所述出液組件一體成型，所述液冷模塊至少設有一個所述冷卻流道；所述液冷模塊內依次設有供冷卻液多級均勻分流的第一集流區、冷卻流道以及第二集流區；所述液冷模塊通過第一集流區與所述進液組件連通；所述液冷模塊通過第二集流區與所述出液組件連通。

優選的，所述進液組件包括進液口以及與所述進液口連通的進液主管道；所述進液主管道并聯所述第一集流區。

優選的，所述第一集流區包括控制冷卻液流量的第一節流孔以及進液集流室，所述第一節流孔連接所述進液集流室；

所述進液主管道通過所述第一節流孔與所述進液集流室連通。

優選的，所述出液組件包括出液口以及與所述出液口連通的出液主管道；

所述出液主管道并聯所述第二集流區。

優選的，所述第二集流區包括第二節流孔以及出液集流室，所述第二節流孔連接所述出液集流室；

所述出液主管道通過所述第二節流孔與所述出液集流室連通；

所述第一節流孔和所述第二節流孔對稱設置。

優選的，所述冷卻流道為多流道回型設置且并聯連接；

所述冷卻流道一端連接所述進液集流室，另一端連接所述出液集流室。