[發明專利]一種單豎列鏈條插接式塔庫

在審

• 申請號: 202010563572.6
• 申請日: 2020-06-19
• 公開（公告）號: CN111749520A
• 公開（公告）日: 2020-10-09
• 發明（設計）人: 李金運;李金達;李菲菲
• 申請（專利權）人: 李金運;李金達;李菲菲
• 主分類號: E04H6/18
• 分類號: E04H6/18;E04H6/42
• 代理公司: 北京聯瑞聯豐知識產權代理事務所(普通合伙) 11411
• 代理人: 張學府

本發明涉及立體車庫技術領域，公開了一種單豎列鏈條插接式塔庫，包括承重鏈條系統、頂部承重系統、配重塊、載車杠和框架，所述內承重鏈條、外承重鏈條，閉環嚙合連接上軸和下軸軸向兩端的鏈輪，所述上軸在軸向兩端鏈輪的兩側，轉動連接貫穿頂蓋后下探的吊臂；所述配重塊徑向中間上下貫通的豎貫通槽，在外區滑動插接外承重鏈條，所述外承重鏈條上鉚固連接的U型鏈片；所述載車杠軸向兩端腰面的暢通口，環套內承重鏈條、U型鏈片；所述門閂肖軸向外一端在兩根槽鋼立柱腰面之間，上下連接載車杠的腿邊，所述載車杠的腰面，上下連接車輛前后輪胎之間的底盤，解決了現有塔式立體車庫升降起重設備的功率小，無空載行程的問題。

技術領域

本發明涉及立體車庫技術領域，特別涉及一種單豎列鏈條插接式塔庫。

背景技術

隨著城市化水平的不斷提高，塔式立體車庫在立體車庫技術領域中應用越來越廣泛。

塔式(垂直升降)立體車庫的特點是：

一、升降巷道加兩側泊車位的寬度，大于6米，橫移耗時30秒左右，因為升降巷道內的載車板或梳齒有空載回程時間，25層塔式立體車庫車輛連續出庫，或連續入庫的設備內運行時間90至120秒左右；

二、塔式立體車庫有配重設置的，鋼絲繩一端鉸接的配重塊重量，一般是取較重車輛加載車板總重的一半，1千千克左右；因為鋼絲繩一直鉸接著配重塊，載車板無論是空載還是荷載工作時，頂層起重設備都相當于一側邊起重1千千克左右，配置的起重電機功率較大；無配重設置的，載車板荷載時，頂層起重設備荷載約2千千克左右，配置的起重電機功率很大。

這就存在了以下缺點：橫移耗時長，轎廂或梳齒有升降空載回程時間，連續出或連續入庫設備內的運行時間超長；鋼絲繩鉸接的配重塊相當于較重車輛加載車板總重的一半，頂層起重設備配置的起重電機功率較大；預留車輛進出通道、轉彎半徑后，小于30平方米的地方，不能建塔式立體車庫。

升降橫移類機械立體車庫地上建設的一般不超過5層，超過5層時，連續存取車耗時超長，一個框架單元區間一般設置3至4個泊車空間，其中一個是空位(交換車位，通過橫移交換車位，形成上一層載車板存取車的升降通道)，一個框架單元區間的寬度7至9米；升降橫移類機械立體車庫大部分采用鏈條螺接載車板的四角，橫移框橫移2米的距離，耗時約30秒，5層時，連續出或連續入庫設備內的運行時間60秒左右。

CN201822264361.3公開了《一種立體車庫升降機構》，該結構存在以下問題：配重塊只能在方管內上下運行，升降架在四根方管之間的長方形框架內上下運行，從動鏈條、主動鏈條、配重塊、升降架連接起來的只是一個升降閉環，從動鏈條、主動鏈條不是周而復始的圓周循環鏈條；四個配重塊的總重要兼顧升降架荷載車輛和空載兩種狀況；主動鏈條提升的升降架連續存車、連續取車時，升降架升或降的一個單程，必然是空載。

CN201821206777.3公開了《一種用于機械式立體車庫的載車板專用掛鉤結構》，該結構存在以下問題：鏈條徑向的掛鉤主體一側受力，相當于掛鉤主體以杠桿的形式，對鏈條鉚固上方的鏈片進行撬動，掛鉤主體的杠桿作用，使掛鉤主體的結構強度降低。

為此我們提出一種單豎列鏈條插接式塔庫。

發明內容

本發明要解決的技術問題是提供升降起重設備的功率小，無空載行程的單豎列鏈條插接式塔庫。

為了解決上述技術問題，本發明的技術方案為：