[發明專利]堤路交叉的過渡結構以及施工方法

在審

• 申請號: 202010563438.6
• 申請日: 2020-06-18
• 公開（公告）號: CN111560806A
• 公開（公告）日: 2020-08-21
• 發明（設計）人: 陳勝超;史宇宙;胡永富;陳杰;趙四漢;單君;張瑩瑩;張磊
• 申請（專利權）人: 浙江省交通規劃設計研究院有限公司
• 主分類號: E01C1/00
• 分類號: E01C1/00;E01C3/04;E01C7/32;E02B3/10;E02B3/16;E02D5/22;E02D3/08
• 代理公司: 北京超凡宏宇專利代理事務所(特殊普通合伙) 11463
• 代理人: 李飛

本申請提供一種堤路交叉的過渡結構以及施工方法，該過渡結構包括現狀堤身、第一樁體群、外路基以及內路基。第一樁體群包括多個第一樁體第一樁體自現狀堤身的上表面打設至持力層；外路基位于現狀堤身與堤外海域側的橋梁之間，外路基包括第二樁體群以及外路基填筑層，外路基填筑層鋪設于第二樁體群的上方，第二樁體群包括多個第二樁體，第二樁體打設至持力層；內路基位于現狀堤身的堤內陸域側，內路基包括第三樁體群和內路基填筑層，內路基填筑層位于第三樁體群的上方，第三樁體群包括多個第三樁體，第三樁體群打設至持力層。該過渡結構在實現道路和海堤之間平順過渡銜接的同時又能夠降低對現狀海堤的影響。

技術領域

本申請涉及水利工程以及道路工程交叉技術領域，具體而言，涉及一種堤路交叉的過渡結構以及施工方法。

背景技術

隨著社會經濟發展，人類的經濟活動日趨頻繁，海岸工程的建設密度也隨之加大，其互相影響、互相干擾制約也日趨嚴重和復雜，沿海公路不可避免的與常見的水工建筑物——海堤互相交叉。為保證堤頂行車順暢，一般新建道路采用平交的方式，且為保證防洪功能，不允許挖除海堤修建路基。

堤路互相交叉地區一般軟土層深厚、地質條件差，當前海堤多采用拋石擠淤作為軟基處理措施，在建成之后很長一段時間內存在較大的沉降，因此，現有的海堤一般難以滿足道路的行車指標要求。海堤作為沿海岸的防洪結構工程，與海堤交叉的道路工程在堤外海域側通常設置橋梁構筑物跨越外側海域，而在堤內陸域側通常設置路基結構形式。由于橋梁與路基、路基與海堤的結構不同，在各種內部和外部因素作用下，橋梁與路基、路基與海堤之間將會產生一定的差異變形。尤其是在地質復雜的沿海地區，橋梁與路基、路基與海堤之間的不均勻沉降問題更為突出，并且會引起橋梁與路基、路基與海堤銜接處的跳車現象，影響行車的安全性。

因此，如何選用合理且有效的堤路過渡結構，在實現橋梁與道路、道路和海堤之間平順過渡銜接的同時又能夠最大程度地減少對現狀海堤的影響，是一個亟需解決的復雜工程問題。

發明內容

本申請實施例的目的在于提供一種堤路交叉的過渡結構，該過渡結構在實現道路和海堤之間平順過渡銜接的同時又能夠降低對現狀海堤的影響。

第一方面，本申請實施例提供了一種堤路交叉的過渡結構，該過渡結構包括現狀堤身、第一樁體群、外路基以及內路基。第一樁體群包括多個第一樁體所述第一樁體自所述現狀堤身的上表面打設至持力層；外路基位于所述現狀堤身與堤外海域側的橋梁之間，所述外路基包括第二樁體群以及外路基填筑層，所述外路基填筑層鋪設于所述第二樁體群的上方，所述第二樁體群包括多個第二樁體，所述第二樁體打設至持力層；內路基位于所述現狀堤身的堤內陸域側，所述內路基包括第三樁體群和內路基填筑層，所述內路基填筑層位于所述第三樁體群的上方，所述第三樁體群包括多個第三樁體，所述第三樁體群打設至所述持力層。

在上述實現過程中，在現狀堤身上打設第一樁體群，可有效地分擔上部荷載并傳遞至下部穩定的持力層，大大減少了現狀堤身的附加荷載，進而使得現狀海堤能夠滿足道路的行車指標要求，有效實現現狀海堤與外路基之間的平順過渡，減小堤路之間的差異性沉降，提高了現狀海堤的穩定性，有力地保障了海堤運營的安全。

外路基的軟土地基處理采用多個第二樁體打設至持力層，可有效減小路橋之間的差異性沉降，避免跳車問題，同時也減小了外路基沉降對現狀海堤的影響。

同時，內路基的軟土地基處理采用多個第三樁體打設至持力層，可有效地減少內路基的沉降，提高內路基的強度，進而提高過渡結構的穩定性，提高堤路交叉處的行車安全性。

綜上所述，采用打設樁體群的方式進行外路基以及內路基的軟基處理，并在現狀堤身上打設第一樁體群，增強外路基、內路基以及現狀堤身的穩定性，減小外路基、內路基以及現狀堤身的沉降，從而有效實現了堤路的平順過渡，提高了行車的安全性。且相比挖除現狀堤身重新建立路基的形式，本申請實施例采用在現狀堤身打設第一樁體群的方式增強現狀堤身的結構強度，保留了現狀堤身的整體結構，減小了對海堤的影響，有力地保障了海堤運營的安全。