[發明專利]一種貨車緊急停車時的控制裝置

在審

• 申請號: 202010563077.5
• 申請日: 2020-06-19
• 公開（公告）號: CN111806405A
• 公開（公告）日: 2020-10-23
• 發明（設計）人: 哈申其木格
• 申請（專利權）人: 哈申其木格
• 主分類號: B60T1/04
• 分類號: B60T1/04;B60T13/74
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明的目的是為了解決現有的不易在貨車緊急制動的時候縮短制動距離的難題，公開了一種貨車緊急停車時的控制裝置，包括車輪本體和罩板，所述罩板上表面左側螺釘緊固有連接架，所述連接架頂端焊接有安裝板，所述安裝板上安裝有緊固螺釘，所述罩板上表面右側螺釘緊固有機架，所述機架頂端固定安裝有第一電機，所述第一電機中部安裝有轉盤，所述轉盤側面焊接有第二齒條，所述罩板下表面中部固定連接有螺旋彈簧，所述螺旋彈簧內部套有滑桿。本發明通過第一電機的驅動，使用防滑層對車輪本體之間進行交替摩擦，加快對車輛的制動，再結合氣囊和氣囊帶的配合，可以實現對氣囊帶之間間距的控制，便于對車輛進行雙重制動，更加安全。

技術領域

本發明涉及貨車控制領域，特別涉及一種貨車緊急停車時的控制裝置。

背景技術

貨車是一種主要為載運貨物而設計和裝備的商用車輛，它能否牽引一掛車均可。長大貨物車用來裝運體積龐大而又笨重的貨物，如大型機床、發電機及汽輪機轉子、軋鋼設備、變壓器、化工合成塔及成套設備等的一種特殊平車。

貨車的慣性比較大，在出現緊急情況的時候，貨車無法快速完成停車，這樣就會造成嚴重的交通事故，而僅僅通過貨車本身的制動很難讓貨車停止下來，使得貨車的停止距離延長，這樣就對貨車的制動造成影響，而如果直接在貨車輪胎上外加制動，就會增加對輪胎的摩擦，從而就會使輪胎過快出現爆胎等現象，安全系數差，因此，急需設計一種貨車緊急停車時的控制裝置來解決現有技術的不足。

發明內容

本發明的目的是為了解決現有技術的不足，提供了一種貨車緊急停車時的控制裝置。

本發明是通過以下技術方案實現：

一種貨車緊急停車時的控制裝置，包括車輪本體和罩板，所述罩板上表面左側螺釘緊固有連接架，所述連接架頂端焊接有安裝板，所述安裝板上安裝有緊固螺釘，所述罩板上表面右側螺釘緊固有機架，所述機架頂端固定安裝有第一電機，所述第一電機中部安裝有轉盤，所述轉盤側面焊接有第二齒條，所述罩板下表面中部固定連接有螺旋彈簧，所述螺旋彈簧內部套有滑桿，所述滑桿右側面焊接有第一齒條，所述滑桿下端固定安裝有推板，所述推板下表面固定安裝有防滑層，所述罩板上表面兩端均焊接有支撐架和固定架，所述支撐架頂端固定安裝有氣泵，所述固定架頂端裝有轉筒，所述轉筒與固定架之間裝有第一轉軸，所述第一轉軸后端裝有第二電機，所述罩板內側面兩端對稱焊接有支架，所述支架內部下側套有安裝管，所述安裝管表面套裝有氣囊，所述安裝管與氣泵之間接通有導管，所述轉筒之間連接有氣囊帶，所述氣囊帶上表面粘合有摩擦帶。

作為優選，所述第二齒條分布在轉盤外半周，第一齒條與第二齒條嚙合配合，罩板為弧形結構且中部開有供滑桿滑動的槽。

作為優選，所述推板為弧形結構，防滑層為弧形結構且為橡膠材料制成。

作為優選，所述固定架至少設置有2個，且對應的轉筒和氣囊帶也至少設置有2組，氣囊帶和摩擦帶均為丁苯橡膠材料制成。

作為優選，所述安裝管與支架之間裝有軸承，安裝管表面均勻開有與氣囊相通的通孔。

與現有技術相比，本發明的有益效果是：

1、本發明通過第一電機的驅動，再結合第一齒條和第二齒條的配合，可以使用防滑層對車輪本體進行交替摩擦制動，進而就會使車輪本體快速停止，加快貨車的制動，從而減小車輛制動的距離；

2、通過氣泵的充氣，從而使用對氣囊的充氣，進而對氣囊帶之間的間距進行調整，從而使用氣囊帶和摩擦帶鋪墊在車輪本體下面，實現對車輪本體的進一步摩擦，從而也可以適用在較多場景；

3、本裝置也方便進行安裝，通過安裝板與緊固螺釘的設置，從而可以實現對該裝置進行快速安裝，操作便捷；

4、通過第二電機的驅動，可以實現對氣囊帶和摩擦帶的設置，可以對氣囊帶和摩擦帶進行拉動，進而可以反復對車輪本體進行快速摩擦制動，更加安全；