[發明專利]道岔鋼軌件彎折矢度快速測量裝置

在審

• 申請號: 202010558618.5
• 申請日: 2020-06-18
• 公開（公告）號: CN111765835A
• 公開（公告）日: 2020-10-13
• 發明（設計）人: 朱濤
• 申請（專利權）人: 界首市華盛塑料機械有限公司
• 主分類號: G01B5/20
• 分類號: G01B5/20;G01B5/00
• 代理公司: 合肥維可專利代理事務所(普通合伙) 34135
• 代理人: 吳明華

本發明公開了一種道岔鋼軌件彎折矢度快速測量裝置，包括：設置在道岔鋼軌件一側并與其形成等腰三角形的基準尺，基準尺的端部設有表面設有刻度的觀察尺，保證測量基準尺兩端之間的間距相等，以使兩端觀察指針之間的連線距離不變，進而確保測量彎折矢度所用的跨徑L不變，基準尺的中部設有表面設有刻度的測量尺，測量尺用于得到矢高S，通過矢高S的變化，根據公式：S/L計算出測量尺上每一對應位置的刻度數值，即為彎折矢度，之后，觀察測量尺上的刻度即可直接得到道岔鋼軌件的彎折矢度，基準尺底部和道岔鋼軌件底部地面保持有調節間距，避免道岔鋼軌件底部地面上的碎石基層影響基準尺調節，使基準尺可與道岔鋼軌件保持平行，提高測量精度。

技術領域

本發明涉及道岔技術領域，具體涉及一種道岔鋼軌件彎折矢度快速測量裝置。

背景技術

道岔岔心所形成的角，稱為轍叉角，它有大有小。道岔號碼(N)代表了道岔號數。

道岔各個部分的主要尺寸，通常用轍叉角(α)的余切值來表示，即N＝cotα＝FE/AE。9號道岔轉轍角6°20′25“；12號道岔轉轍角4°45′49”；18號道岔轉轍角3°10′47.39“。

顯而易見，轍叉角α越小，N值就越大，導曲線半徑也越大，列車側線通過道岔時就越平穩，允許的過岔速度也就越高。所以采用大號道岔對于列車運行是有利的。不過，事物總有它的兩面性，道岔號數越大，道岔越長，造價自然就高，占地也要多得多。因此，采用什么號數的道岔要因地制宜，因線而異，不可一概而論。在鐵路主要線路上大多采用9、12、18號三個型號的道岔。

道岔鋼軌件的轍叉角也用彎折矢度衡量，矢度的計算矢高S與計算跨徑L之比(S/L)或凈矢高與凈跨徑之比，又稱矢度，轍叉角越小，彎折矢度就越大，矢度越大，列車通過道岔鋼軌的穩定性就越高。

現有申請號為：CN201710927348.9的發明專利中公開了一種鋼軌頂彎單位彎折量專用檢測量具及其檢測方法，鋼軌頂彎單位彎折量專用檢測量具包括基準尺、活動尺、基準標尺、游標尺及鎖緊組件，鋼軌頂彎單位彎折量專用檢測量具可直接對鋼軌工作邊彎折矢度進行有效的精確的測量。但存在只能測量V字形鋼軌的弊端，因為基準尺和活動尺均為直尺，在測量彎曲狀的鋼軌時不能良好的與鋼軌貼合固定，在測量彎曲狀的鋼軌時測量不精確；且因為鋼軌底部往往為碎石基層，碎石基層表面不平，基準尺、活動尺貼合在鋼軌一側時，其底部不能很好的和鋼軌底部保持水平一致，影響測量精度。

為此我們提供一種道岔鋼軌件彎折矢度快速測量裝置解決上述問題。

發明內容

針對上述現有技術存在的問題，本發明提供了一種道岔鋼軌件彎折矢度快速測量裝置，觀察測量尺上的刻度即可直接得到道岔鋼軌件的彎折矢度，基準尺底部和道岔鋼軌件底部地面保持有調節間距，避免道岔鋼軌件底部地面上的碎石基層影響基準尺調節，使基準尺可與道岔鋼軌件保持平行，提高測量精度。

為了實現上述目的，本發明采用的一種道岔鋼軌件彎折矢度快速測量裝置，包括：

設置在道岔鋼軌件一側并與其形成等腰三角形的基準尺，基準尺的中部設有表面設有刻度的測量尺，基準尺的端部設有表面設有刻度的觀察尺；

設置于基準尺上并可相對基準尺垂直移動的輔助桿，輔助桿設有多組，輔助桿端部沿道岔鋼軌件的走向排列，外側輔助桿上設有可移動并指向觀察尺表面刻度的觀察指針，中部的輔助桿設有可移動并指向測量尺表面刻度的彎折矢度指針，當兩端觀察指針指向的刻度一致、測量尺垂直穿過道岔鋼軌件中部時，基準尺與道岔鋼軌件之間形成等腰三角形，兩端觀察指針之間的連線距離不變，彎折矢度指針指向測量尺表面的刻度改變，觀察測量尺表面的刻度得到道岔鋼軌件的彎折矢度。

作為上述方案的進一步優化，所述測量尺上刻度起始點為兩端的觀察指針指向觀察尺表面刻度一致時，兩端觀察指針之間連線通過測量尺的位置；