[發明專利]一種可自動夾持的汽車減震器加工用夾具

在審

• 申請號: 202010558241.3
• 申請日: 2020-06-18
• 公開（公告）號: CN111761526A
• 公開（公告）日: 2020-10-13
• 發明（設計）人: 覃海蓮;汪翠容;肖杰康
• 申請（專利權）人: 東莞市蓉工自動化科技有限公司
• 主分類號: B25B11/00
• 分類號: B25B11/00;B25H1/10;B25B27/14
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明公開了一種可自動夾持的汽車減震器加工用夾具，包括機箱，機箱的下方表面四角對稱設置有支腳，且機箱的上方表面左右兩側中心線對稱設置有保護塊，保護塊的內側表面設置有第一從動軸，操作臺的左側上方設置有凹槽，且凹槽的內部左側表面安裝有第二從動軸，第二從動軸的軸體身穿連接于固定塊右側內部，且固定塊的中心線位置設置有夾孔，夾孔的內部下方設置有滑槽，且滑槽的內部橫穿安裝有底托，底托的一側設置有連接板，通過將夾孔與軸承設置于固定塊的內部，通過軸承的設置，便于夾孔在固定塊內部總進行旋轉，同時通過夾孔內部底托與第一夾板和第二夾板的設置，便于對減震器進行固定，有利于對物體的夾持。

技術領域

本發明涉及汽車減震器夾持技術領域，具體為一種可自動夾持的汽車減震器加工用夾具。

背景技術

在那個沒有減震器的年代，人們出行坐在代步工具上，每當經過一段相對坎坷的路段，便是晃晃蕩蕩難受至極，隨著時代的發展減震器已經成為了汽車重要的設備之一，減震器在支撐著車體重量的同時還要起到緩沖和吸收路面顛簸及震動的作用。

一般來講現在的減震器在汽車行駛公里數達到兩萬公里后，就需要將其更換，但是需要跟換減震器之前，需要給減震器來時保養和更換彈簧時，通常是將減震器底部豎立于地面上，一手扶住減震器頂部單手操作，然后單手操作本身就比麻煩，并且減震器自身重量的問題導致不穩傾斜給日常工作帶來麻煩等問題，為此，我們提出一種可自動夾持的汽車減震器加工用夾具。

發明內容

本發明的目的在于提供一種可自動夾持的汽車減震器加工用夾具，以解決上述背景技術中提出的操作本身就比麻煩，并且減震器自身重量的問題導致不穩傾斜給日常工作帶來麻煩等問題。

為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：一種可自動夾持的汽車減震器加工用夾具，包括機箱，其特征在于：所述機箱的下方表面四角對稱設置有支腳，且機箱的上方表面左右兩側中心線對稱設置有保護塊，所述保護塊的內側表面設置有第一從動軸，且第一從動軸的軸體表面上方連接有大臂，所述大臂的上方端部安裝有第一關節，且第一關節的內部右側連接有小臂，所述小臂的右側上方安裝有第二關節，且第二關節的兩端設置于操作臺地面內部，所述操作臺的左側上方設置有凹槽，且凹槽的內部左側表面安裝有第二從動軸，所述第二從動軸的軸體身穿連接于固定塊右側內部，且固定塊的中心線位置設置有夾孔，所述夾孔的外側連接有于軸承的內圈，且軸承的外圈與固定塊相連接，所述夾孔的內部下方設置有滑槽，且滑槽的內部橫穿安裝有底托，所述底托的一側設置有連接板，且連接板的下方表面連接有彈簧，所述連接板的板體上方內部設置有齒條，且齒條的齒槽嚙合連接有旋轉齒輪，所述旋轉齒輪的上方齒槽嚙合有上齒桿，且旋轉齒輪的下方齒槽嚙合有下齒桿，所述上齒桿的桿體右側端部連接有第一夾板，且下齒桿的桿體左側端部設置有第二夾板。

優選的，所述機箱與上方表面設置的保護塊之間為一體化結構，且支腳與機箱底部表面這時間為焊接，所述支腳的形狀為圓柱結構。

優選的，所述保護塊與第一從動軸之間為活動連接，且大臂通過第一從動軸與保護塊之間構成可旋轉結構。

優選的，所述操作臺通過第二關節與小臂之間為活動連接，且操作臺通過小臂與大臂之間構成可延伸結構。

優選的，所述操作臺與凹槽之間為一體化結構，且固定塊通過第二從動軸與凹槽之間構成可開合結構。

優選的，所述固定塊與軸承之間為卡扣連接，且夾孔的外壁與軸承之間為焊接，所述夾孔通過軸承與固定塊之間構成可旋轉結構。

優選的，所述第一夾板與第二夾板設置于夾孔之間為中心線對稱結構，且夾孔與滑槽之間為一體化結構。

優選的，所述底托與連接板之間為焊接，且彈簧的上方與下方分別設置于底托的下方表面和夾孔的內部底面上方，所述連接板通過彈簧與夾孔之間構成可伸縮結構。