[發(fā)明專(zhuān)利]具有抗疲勞的、用于減少可能的閥門(mén)振動(dòng)的機(jī)械式器件的對(duì)液壓流進(jìn)行可變節(jié)流的閥門(mén)

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202010556300.3
• 申請(qǐng)日: 2020-06-17
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN112113027A
• 公開(kāi)（公告）日: 2020-12-22
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: A·萊希勒;A·加特;C·艾澤勒;E·庫(kù)爾茨;F·朔恩;J·克洛伊策;M·比勒爾;M·克羅斯;P·舍爾尼格;W·斯塔爾
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 羅伯特·博世有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): F16K47/02
• 分類(lèi)號(hào): F16K47/02
• 代理公司: 北京市金杜律師事務(wù)所 11256
• 代理人: 蘇娟;王楠

本發(fā)明涉及一種用于液壓流的可變的節(jié)流的閥門(mén)(1)，包括挺桿(2)和引導(dǎo)元件(3)，挺桿(2)在該引導(dǎo)元件中引導(dǎo)，以沿行程方向(4)運(yùn)動(dòng)，其特征在于，設(shè)有至少一個(gè)抗疲勞的機(jī)械式器件(5)，其局部減小挺桿(2)的徑向游隙(6)，以減小可能的閥門(mén)振動(dòng)。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及用于液壓流的可變的節(jié)流的閥門(mén)。此外，還說(shuō)明了一種用于機(jī)動(dòng)車(chē)的、具有相應(yīng)的閥門(mén)的液壓系統(tǒng)。尤其還說(shuō)明了用于制造用于這種閥門(mén)的構(gòu)件的各種方法。

背景技術(shù)

當(dāng)今的ABS/ESP系統(tǒng)提供了例如在與前方車(chē)輛保持距離時(shí)輔助駕駛員的附加功能。這經(jīng)由以下方式通過(guò)系統(tǒng)的主動(dòng)干預(yù)來(lái)實(shí)現(xiàn)，即，在駕駛員本身沒(méi)有操縱制動(dòng)踏板的情況下在車(chē)輪制動(dòng)鉗上建立壓力。為了避免駕駛員聽(tīng)到干擾性的噪聲，使用了液壓阻尼措施，其減少來(lái)自系統(tǒng)的輸送單元的壓力脈動(dòng)。阻尼措施包括液力阻抗和承載能力。為了液壓阻尼器的有效性，通常通過(guò)阻抗實(shí)現(xiàn)很大的節(jié)流。在此，缺點(diǎn)是，在很大的阻抗(高的壓降)的情況下，作用于馬達(dá)的負(fù)載增大，轉(zhuǎn)速降低，并且因此輸送功率或壓力建立動(dòng)態(tài)性降低。

作為對(duì)策，可使用這樣的阻抗，其與流量相關(guān)地呈現(xiàn)出可變的流經(jīng)的面積。因此，在很大的體積流的情況下，流經(jīng)的面積更大，并且因此減小了壓降的進(jìn)一步增加。如果可變的節(jié)流部設(shè)計(jì)成具有與流量相關(guān)的行程的閥門(mén)(關(guān)閉體和彈簧)的形式，流動(dòng)力發(fā)生作用，其導(dǎo)致關(guān)閉體的振動(dòng)(平移和旋轉(zhuǎn))。因此產(chǎn)生壓力振動(dòng)，其在液壓系統(tǒng)中傳播，并且可由于管路與車(chē)身的連接而導(dǎo)致在客艙中的噪聲。在該背景下，努力至少減少或甚至防止因此產(chǎn)生的閥門(mén)振動(dòng)。

發(fā)明內(nèi)容

在此提出了一種根據(jù)權(quán)利要求1的用于液壓流的可變的節(jié)流的閥門(mén)，包括挺桿和引導(dǎo)元件，在該引導(dǎo)元件中引導(dǎo)有挺桿，以沿行程方向運(yùn)行，其特征在于設(shè)有至少一個(gè)抗疲勞的機(jī)械式器件，其局部減小挺桿的徑向游隙，以便減小可能的閥門(mén)振動(dòng)。

閥門(mén)例如可為電磁閥和/或連續(xù)控制閥。作為連續(xù)控制閥，該閥(與切換閥相比)允許在不同的關(guān)閉體狀態(tài)之間的連續(xù)轉(zhuǎn)變。因此，體積流可通過(guò)該閥門(mén)根據(jù)行程調(diào)節(jié)。

閥門(mén)可包括閥門(mén)殼體，在該閥門(mén)殼體中通常設(shè)置有連接閥門(mén)入口與閥門(mén)出口的縱向通道。就此而言，挺桿例如可安裝在縱向通道中。挺桿可在一端實(shí)施成具有關(guān)閉體或者與關(guān)閉體連接。引導(dǎo)元件例如可布置在縱向通道中或者至少部分區(qū)段地包圍它。

挺桿在引導(dǎo)元件中通常可沿閥門(mén)的縱向方向(其通常相應(yīng)于行程方向)運(yùn)動(dòng)。此外，通常規(guī)定，在挺桿的行程運(yùn)動(dòng)期間，機(jī)械式器件相對(duì)于挺桿進(jìn)行相對(duì)運(yùn)動(dòng)。在此，機(jī)械式器件的至少一部分可沿著挺桿的外表面相對(duì)于挺桿運(yùn)動(dòng)。換句話說(shuō)，這尤其意味著，機(jī)械式器件的至少一部分(還在挺桿的行程運(yùn)動(dòng)期間，尤其始終或持續(xù)地)可與挺桿的外表面接觸。

機(jī)械式器件用于減少可能的閥門(mén)振動(dòng)或擺動(dòng)。為此，器件(僅僅)局部地減小挺桿的徑向游隙，尤其在挺桿和引導(dǎo)元件之間的徑向游隙。就此而言，“局部地”尤其意指，沒(méi)有減小在挺桿的整個(gè)圓周上和/或在引導(dǎo)元件的整個(gè)長(zhǎng)度上的徑向游隙。因此，換句話說(shuō)，局部地減少?gòu)较蛴蜗哆€可描述成，在挺桿和引導(dǎo)元件之間的(在其他情況下存在的、尤其在其他情況下非零的)徑向間距局部地減小，或者局部地小于在其他部位的徑向間距。機(jī)械式器件尤其是機(jī)械式預(yù)載器件。

與由液壓流本身產(chǎn)生的替代的橫向力相比，機(jī)械式(預(yù)載)器件尤其具有的優(yōu)點(diǎn)是，效果與流速和流體特性無(wú)關(guān)。對(duì)于由液壓流本身產(chǎn)生的這種橫向力相比，通常需要非對(duì)稱(chēng)地設(shè)計(jì)被環(huán)流的主體，并且因此在彼此對(duì)置的表面區(qū)域處存在不同的壓力情況(類(lèi)似于機(jī)翼)。此外，僅可針對(duì)確定的溫度范圍和體積流實(shí)現(xiàn)在通過(guò)液壓流產(chǎn)生橫向力時(shí)的效果(減振)。切換成其他的流體將導(dǎo)致不同的行為。

在此，將“抗疲勞地”尤其理解成，機(jī)械式器件(在非常長(zhǎng)的、理想情況下無(wú)限時(shí)期內(nèi))保持其外輪廓和/或其(橫截面)幾何結(jié)構(gòu)。有利地，這使得允許借助于機(jī)械式器件可持久地(或恒定地)精確預(yù)定挺桿的徑向游隙或其局部的減小，和/或可持久地將限定的預(yù)載力施加到挺桿上，并且因此可持久地減小不期望的閥門(mén)振動(dòng)。