[發明專利]船舶分段、船臺合攏球頭無碼專用裝配工裝

在審

• 申請號: 202010554034.0
• 申請日: 2020-06-17
• 公開（公告）號: CN111645828A
• 公開（公告）日: 2020-09-11
• 發明（設計）人: 侯志遠;秦昌媛;楊超;閔志印;王占軍;劉希權;劉瀚龍
• 申請（專利權）人: 大連中船國域新材料科技有限公司
• 主分類號: B63B73/43
• 分類號: B63B73/43;B63B73/60
• 代理公司: 大連智高專利事務所(特殊普通合伙) 21235
• 代理人: 李猛

本發明公開了船舶分段、船臺合攏球頭無碼專用裝配工裝，屬于船舶制造工裝技術領域，包括頂緊板、固定槽座、縱向支撐板、球頭固定底座，所述頂緊板包括水平板和豎直板，所述水平板底部設有與千斤頂的頂頭相連的固定槽座，所述豎直板外側與球頭固定底座一側相連，所述球頭固定底座另一側連接有縱向支撐板。所述球頭固定底座安裝在低球扁鋼頭部，千斤頂位于高球扁鋼頂部。本工裝是調平船臺結構專用的工具，可以取消馬板調平定位，節省了大量耗材和人工；能夠方便可靠實現待焊接球扁鋼的調平和定位，從而提高船臺球頭合攏的安全性與效率，有效避免了切割和打磨的工作量，且不會損傷母材，易于安裝與拆卸。

技術領域

本發明屬于船舶制造工裝技術領域，具體涉及一種船舶分段、船臺合攏球頭無碼專用裝配工裝。

背景技術

我國船舶工業的快速發展，對于造船廠的生產能力提出較高的要求。隨著大型船舶的噸位增加，船舶生產廠也面臨巨大的考驗。船舶的建造中，存在較多的型材對接裝配，如在腹板上對應長度方向拼接球扁鋼，通常采用傳統的調平定位方式，即采用馬板焊接裝配，以保證對齊、焊縫平整；拆除馬板的工序為：先用割刀割掉馬板，再用打磨機把多余的馬板打磨掉。其施工方式的缺陷在于，工作效率低，勞動強度大且危險性高，耗費大量人工，調平定位在燒制馬板過程中損耗大量鋼材不具有環保性，且在作業中容易損傷母材。

發明內容

為解決高效率低成本實現船臺合攏球頭調平問題，本申請提供一種船舶分段、船臺合攏球頭無碼專用裝配工裝，能夠方便可靠實現待焊接球扁鋼的調平和定位，從而提高船臺球頭合攏的安全性與效率，有效避免了切割和打磨的工作量。

為實現上述目的，本申請的技術方案為：船舶分段、船臺合攏球頭無碼專用裝配工裝，包括頂緊板、固定槽座、縱向支撐板、球頭固定底座，所述頂緊板包括水平板和豎直板，所述水平板底部設有與千斤頂的頂頭相連的固定槽座，所述豎直板外側與球頭固定底座一側相連，所述球頭固定底座另一側連接有縱向支撐板；所述球頭固定底座安裝在低球扁鋼頭部，千斤頂位于高球扁鋼頂部。

所述球頭固定底座，包括夾緊座和夾緊板，所述夾緊座頂部具有插槽，在插槽一端底部連接有夾緊支腿a，所述夾緊支腿a頂部設有與低球扁鋼球頭部尺寸相匹配的彎槽，所述夾緊板頂部的插板伸入插槽中，插板底部連接有夾緊支腿b，所述夾緊支腿a、夾緊支腿b位于低球扁鋼兩側。

所述球頭固定底座一端通過螺絲與橫向調平桿中部活動連接，所述橫向調平桿一端連接有固定螺栓，所述固定螺栓頂在低球扁鋼側面，所述橫向調平桿另一端連接有調節螺栓，所述調節螺栓與高球扁鋼側面接觸。

由于采用以上技術方案，能夠取得如下的技術效果：本工裝是調平船臺結構專用的工具，可以取消馬板調平定位，節省了大量耗材和人工；能夠方便可靠實現待焊接球扁鋼的調平和定位，從而提高船臺球頭合攏的安全性與效率，有效避免了切割和打磨的工作量，且不會損傷母材，易于安裝與拆卸，可反復使用節能環保，同時改善船廠合攏現場的作業環境，打造無碼綠色新工藝造船理念，推進海洋裝備制造業的高質量、高效益的發展，為我國智能化造船裝備的全面發展奠定了技術基礎。

附圖說明

圖1為一種專用裝配工裝的分解圖；

圖2為一種專用裝配工裝的裝配圖；

圖3為一種專用裝配工裝的裝配側視圖；

圖4為帶有橫向調平桿的專用裝配工裝工作狀態示意圖。

圖中序號說明：1、固定槽座，2、水平板，3、弧度板，4、豎直板，5、縱向支撐板，6、立板，7、夾緊支腿a，8、插槽，9、插板，10、通孔，11、夾緊支腿b，12、固定孔，13、橫向調平桿，14、固定螺栓，15、調節螺栓，16、千斤頂，17、低球扁鋼，18、高球扁鋼。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施例對本發明作進一步詳細的描述：以此為例對本申請做進一步的描述說明。