[發明專利]用于減小火花塞積垢的可能性的方法和系統

在審

• 申請號: 202010553411.9
• 申請日: 2020-06-17
• 公開（公告）號: CN112096525A
• 公開（公告）日: 2020-12-18
• 發明（設計）人: 尼古拉斯·赫爾胡斯基;斯科特·斯泰德蒙·湯普森;約翰·埃里克·羅林杰;大衛·盧
• 申請（專利權）人: 福特全球技術公司
• 主分類號: F02D31/00
• 分類號: F02D31/00;F02D29/02;F02D29/06;F02B77/04;B60W10/06;B60W10/08;B60W10/10;B60W20/16
• 代理公司: 北京紀凱知識產權代理有限公司 11245
• 代理人: 徐東升

本公開提供了“用于減小火花塞積垢的可能性的方法和系統”。描述了用于操作包括發動機和電機的車輛的系統及方法。在一個示例中，可調整所述發動機的操作以補償當積碳可在一個或多個發動機火花塞上積聚時的狀況。所述發動機調整可有助于從所述發動機的火花塞去除積碳。

技術領域

本說明書涉及用于車輛的方法和系統，所述車輛包括用于向外部電功率消耗裝置供應電功率的電機。

背景技術

車輛可包括向混合動力車輛提供推進力的電機。電機還可不時地向外部電功率消耗裝置供應交流電。此外，在一些示例中，電機可不為車輛提供推進力。在一個示例中，混合動力車輛可駐停在建筑工地，并且混合動力車輛的發動機可旋轉電機的電樞，使得電機可向混合動力車輛外部或車外的電功率消耗裝置供應電功率。混合動力車輛的發動機可以多種轉速和負載操作，以滿足電功率消耗裝置的電功率消耗。發動機也可與電機一起操作，以每天產生電功率若干小時。在發動機和電機操作來產生電功率時的一些發動機工況期間，碳可能趨于在發動機的火花塞上積聚。如果沉積在發動機火花塞上的碳量大于閾值量，則發動機可能失火。另一方面，可在發動機和電機操作來產生電功率時將碳從發動機的火花塞去除。碳是否沉積在火花塞上或從火花塞去除取決于發動機操作的轉速和負載。此外，沉積的或從火花塞去除的碳的量可根據發動機操作的轉速和負載而有所不同。車輛的用戶可在發動機開始失火時注意到發動機轉速變化，并且發動機排放可在發動機開始失火時增加。因此，可能期望提供一種減輕發動機失火的可能性的方式。

發明內容

本文的發明人已認識到上述問題并且已經開發了一種動力傳動系統操作方法，所述方法包括：將多個發動機操作區域中的每一者表征為一個或多個碳積聚區域、一個或多個碳去除區域或者一個或多個碳中和區域；在發動機使向外部功率消耗裝置提供功率的電機旋轉時經由控制器測量所述發動機在所述碳積聚區域中的一者或多者中操作的時間量；以及響應于所述時間量超過閾值，在所述發動機使向所述外部功率消耗裝置提供功率的所述電機旋轉時調整所述發動機的操作以在所述碳去除區域中的一者或多者中操作。

通過調整耦接到向外部電功率消耗裝置提供電功率的電機的發動機的操作，可減小在向電功率消耗裝置供應電功率時發動機失火的可能性。特別地，如果所述發動機在電功率消耗裝置電耦接到經由所述發動機進行旋轉的電機時以碳可在所述發動機的火花塞上累積的輕負載操作，則即使可由所述外部電功率消耗裝置提供的負載未改變，也可能增加發動機轉速。通過增加所述發動機轉速，火花塞溫度可增加，從而使可在所述發動機的火花塞上累積的碳氧化，使得可減小發動機失火的可能性。另外，可增加所述電機提供給所述發動機的負載，以進一步減小火花塞積垢的可能性。所增加電機負載可用于給所述車輛上的電能存儲裝置充電，使得可通過增加所述發動機負載來產生有益功。

本說明書可提供若干優點。特別地，所述方法可改進在發動機用于產生電功率時的發動機操作。此外，所述方法可在從發動機火花塞去除碳時提供有益功。另外，所述方法提供了針對所述發動機在碳去除操作狀況下操作時的補償。更進一步地，本文所述的方法可應用于在延長的怠速狀況下操作的發動機，而不管發動機正在驅動機械負載，還是驅動產生電功率的負載，還是未驅動外部負載。

通過單獨或結合附圖來看以下具體實施方式，將容易明白本說明書的上述優點和其他優點以及特征。

應當理解，提供以上發明內容是為了以簡化的形式介紹將在具體實施方式中進一步描述的一系列概念。這并不意味著確定所要求保護的主題的關鍵或必要特征，所要求保護的主題的范圍由隨附于具體實施方式的權利要求唯一地限定。此外，所要求保護的主題不限于解決上文或本公開的任何部分中提及的任何缺點的實現方式。

附圖說明

通過單獨地或參考附圖閱讀本文中稱為具體實施方式的實施例的示例，將更全面地理解本文所述的優點，在附圖中：

圖1是發動機的示意圖；

圖2是車輛傳動系的示意圖；