[發(fā)明專利]一種塞拉門

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202010552791.4
• 申請(qǐng)日: 2020-06-17
• 公開（公告）號(hào): CN113802950A
• 公開（公告）日: 2021-12-17
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳乃龍;史翔;曾世文;貢智兵
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 南京康尼機(jī)電股份有限公司
• 主分類號(hào): E05F15/652
• 分類號(hào): E05F15/652;E05D15/10;B60J5/06
• 代理公司: 北京市盈科律師事務(wù)所 11344
• 代理人: 李玲玉

本發(fā)明公開一種塞拉門，包括：門體，其上設(shè)有凹陷設(shè)置的阻擋槽；第一塞拉導(dǎo)向裝置，其包括塞拉連接架、擺動(dòng)作用件和第一塞拉導(dǎo)向件，所述塞拉連接架的第一端部轉(zhuǎn)動(dòng)連接于車體且第二端部滑動(dòng)連接于所述門體，擺動(dòng)作用件轉(zhuǎn)動(dòng)連接于所述塞拉連接架，所述擺動(dòng)作用件的第一端部抵接于所述門體且第二端部位于所述第一塞拉導(dǎo)向件上的塞拉導(dǎo)槽內(nèi)；第二塞拉導(dǎo)向裝置。這減小了相關(guān)部件的運(yùn)動(dòng)范圍，且占據(jù)的空間遠(yuǎn)小于現(xiàn)有技術(shù)中長(zhǎng)導(dǎo)柱、短導(dǎo)柱等包圍形成的空間；第一塞拉導(dǎo)向裝置外露的體積遠(yuǎn)小于現(xiàn)有技術(shù)中相關(guān)部件外露的體積；第二塞拉導(dǎo)向裝置輔助門體的其他位置進(jìn)行塞拉運(yùn)動(dòng)，以盡可能地避免在門體的開啟和閉合時(shí)出現(xiàn)晃動(dòng)等運(yùn)動(dòng)不平穩(wěn)的情況。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及塞拉門技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種塞拉門。

背景技術(shù)

塞拉門是指車門門體具有塞和拉兩種動(dòng)作，即門體關(guān)閉是由車體內(nèi)側(cè)或外側(cè)塞入車門口處，使之關(guān)閉、密封；門體開啟時(shí)，當(dāng)門體移開車門口一定距離后，能延車體內(nèi)側(cè)或外側(cè)滑動(dòng)，使之開啟，被廣泛用于例如地鐵、公交車等交通工具上的車門口處。

現(xiàn)有技術(shù)公開了一種塞拉門，其包括驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)裝置和塞拉導(dǎo)向裝置。其中驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)裝置包括驅(qū)動(dòng)件和絲杠組件，塞拉導(dǎo)向裝置連接于絲杠組件，通過驅(qū)動(dòng)件驅(qū)動(dòng)絲杠組件運(yùn)動(dòng)從而帶動(dòng)塞拉導(dǎo)向裝置進(jìn)行塞拉運(yùn)動(dòng)；塞拉導(dǎo)向裝置包括塞拉連接架、長(zhǎng)導(dǎo)柱、短導(dǎo)柱和導(dǎo)軌導(dǎo)向件，長(zhǎng)導(dǎo)柱沿X軸設(shè)置且套設(shè)于短導(dǎo)柱上，短導(dǎo)柱沿Y軸設(shè)置，塞拉連接架分別套設(shè)連接于絲杠組件、長(zhǎng)導(dǎo)柱和門體，塞拉連接架上的導(dǎo)向輪在導(dǎo)軌導(dǎo)向件內(nèi)運(yùn)動(dòng)，其中導(dǎo)軌導(dǎo)向件具有直線導(dǎo)槽和塞拉弧形導(dǎo)槽。當(dāng)門體開合時(shí)，通過驅(qū)動(dòng)件驅(qū)動(dòng)絲杠組件運(yùn)動(dòng)，帶動(dòng)塞拉連接架上的導(dǎo)向輪在導(dǎo)槽內(nèi)運(yùn)動(dòng)的同時(shí)，塞拉連接架在長(zhǎng)導(dǎo)柱上作X軸運(yùn)動(dòng)，以及長(zhǎng)導(dǎo)柱沿短導(dǎo)柱作Y軸運(yùn)動(dòng)以帶動(dòng)塞拉連接架作Y軸運(yùn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)門體的塞拉運(yùn)動(dòng)。

但是，上述的塞拉門，驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)裝置和塞拉導(dǎo)向裝置通常設(shè)置于門體的頂部，而門體的頂部通常也會(huì)設(shè)置有顯示屏、接線等部件，由于長(zhǎng)導(dǎo)柱和短導(dǎo)柱的垂直設(shè)置以及長(zhǎng)導(dǎo)柱的運(yùn)動(dòng)等原因，使得塞拉導(dǎo)向裝置占據(jù)了門體頂部較多的空間，影響了顯示屏、接線等部件在門體頂部的設(shè)置，容易存在干涉、不便于安裝等問題，且門體在開啟狀態(tài)下時(shí)，塞拉導(dǎo)向裝置外露，容易影響視覺效果；以及門體僅頂部和塞拉導(dǎo)向裝置連接，門體的其他位置的塞拉運(yùn)動(dòng)均是依靠門體頂部帶動(dòng)而進(jìn)行的，在門體的開啟和閉合時(shí)，容易出現(xiàn)晃動(dòng)等運(yùn)行不平穩(wěn)的情況。

發(fā)明內(nèi)容

因此，本發(fā)明要解決的技術(shù)問題在于克服現(xiàn)有技術(shù)中的塞拉導(dǎo)向裝置在車體頂部的占據(jù)空間較大而影響了位于門體頂部的其他裝置的設(shè)置，且在開啟狀態(tài)下外露而影響視覺效果，以及門體運(yùn)行不平穩(wěn)的缺陷，從而提供一種塞拉門。

一種塞拉門，包括：

門體，其上設(shè)有凹陷設(shè)置的阻擋槽；

第一塞拉導(dǎo)向裝置，其設(shè)于所述門體的上部，所述第一塞拉導(dǎo)向裝置包括塞拉連接架、擺動(dòng)作用件和第一塞拉導(dǎo)向件，所述塞拉連接架的第一端部轉(zhuǎn)動(dòng)連接于車體且第二端部滑動(dòng)連接于所述門體，所述塞拉連接架除其端部外還設(shè)有若干轉(zhuǎn)動(dòng)連接部，擺動(dòng)作用件轉(zhuǎn)動(dòng)連接于所述塞拉連接架，所述擺動(dòng)作用件的第一端部抵接于所述門體且第二端部位于所述第一塞拉導(dǎo)向件上的塞拉導(dǎo)槽內(nèi)，所述第一塞拉導(dǎo)向件固連于所述車體上；

若干第二塞拉導(dǎo)向裝置，其設(shè)于所述門體上且位于所述第一塞拉導(dǎo)向裝置的下方，所述第二塞拉導(dǎo)向裝置的塞拉運(yùn)動(dòng)軌跡和所述第一塞拉導(dǎo)向裝置的塞拉運(yùn)動(dòng)軌跡一致；

當(dāng)所述門體開啟時(shí)，所述擺動(dòng)作用件的第一端部由卡接于所述阻擋槽的卡接狀態(tài)變?yōu)榈纸佑谒鲩T體的滑行狀態(tài)，所述擺動(dòng)作用件的第二端部在所述塞拉導(dǎo)槽內(nèi)沿靠近所述車體的方向運(yùn)動(dòng)并鎖定于所述塞拉導(dǎo)槽內(nèi)，所述門體從門口處拉出；當(dāng)所述門體閉合時(shí)，所述擺動(dòng)作用件的第一端部由所述滑行狀態(tài)變?yōu)樗隹ń訝顟B(tài)，所述擺動(dòng)作用件的第二端部沿遠(yuǎn)離所述車體的方向運(yùn)動(dòng)，所述門體塞入所述門口處。