[發(fā)明專利]燃料電池車輛的駕駛控制設備及駕駛控制方法

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• 申請日: 2020-06-17
• 公開（公告）號: CN112519636A
• 公開（公告）日: 2021-03-19
• 發(fā)明（設計）人: 金炫熙;芮昌煥
• 申請（專利權）人: 現(xiàn)代自動車株式會社;起亞自動車株式會社
• 主分類號: B60L58/30
• 分類號: B60L58/30;H01M8/043;H01M8/04537
• 代理公司: 北京路浩知識產權代理有限公司 11002
• 代理人: 王璇;趙赫

1.一種燃料電池車輛的駕駛控制設備，包括：

燃料電池堆，利用氫氣和氧氣之間的化學反應來發(fā)電；

壓力傳感器，測量供應到所述燃料電池堆的氫氣的壓力；以及

控制器，當所述燃料電池堆中發(fā)生電流限制時，判斷發(fā)生所述電流限制的原因是由于所述燃料電池堆的故障還是由于所述壓力傳感器的測量誤差。

2.根據(jù)權利要求1所述的設備，其中，

所述控制器被配置為通過監(jiān)測所述燃料電池堆的每個電池來計算最小電池電壓和電池電壓比。

3.根據(jù)權利要求2所述的設備，其中，

所述控制器被配置為當所述最小電池電壓小于第一參考值、所述電池電壓比小于第二參考值并且從補償所述壓力傳感器的測量誤差的時間點開始到發(fā)生所述電流限制的時間點未超過參考時間時，判斷所述燃料電池堆中發(fā)生所述故障。

4.根據(jù)權利要求3所述的設備，其中，

所述控制器被配置為當判斷所述燃料電池堆中發(fā)生所述故障時打開警告燈。

5.根據(jù)權利要求2所述的設備，其中，

所述控制器被配置為當所述最小電池電壓小于第一參考值、所述電池電壓比小于第二參考值并且從補償所述壓力傳感器的測量誤差的時間點開始到發(fā)生所述電流限制的時間點超過參考時間時，執(zhí)行基于參考電荷量的氫氣凈化。

6.根據(jù)權利要求5所述的設備，其中，

所述控制器被配置為當執(zhí)行基于所述參考電荷量的所述氫氣凈化時，將氫氣供應壓力增加到閾值。

7.根據(jù)權利要求5所述的設備，其中，

所述控制器被配置為當即使在執(zhí)行基于所述參考電荷量的所述氫氣凈化之后仍未解決所述電流限制時，判斷所述燃料電池堆中發(fā)生所述故障。

8.根據(jù)權利要求5所述的設備，其中，

所述控制器被配置為當在執(zhí)行基于所述參考電荷量的所述氫氣凈化之后解決了所述電流限制時，判斷所述壓力傳感器中存在所述測量誤差。

9.根據(jù)權利要求8所述的設備，其中，

所述控制器被配置為基于在將燃料管線凈化閥即FPV和燃料管線排水閥即FDV都打開之后由所述壓力傳感器測量的壓力值與參考壓力之間的差，來補償所述壓力傳感器的所述測量誤差。

10.一種燃料電池車輛的駕駛控制方法，包括：

通過控制器，計算燃料電池堆的最小電池電壓和電池電壓比；

通過所述控制器，檢測所述燃料電池堆的電流限制；以及

通過所述控制器，基于所計算的所述最小電池電壓和所述電池電壓比，判斷發(fā)生所述電流限制的原因是由于所述燃料電池堆的故障還是由于用于測量供應到所述燃料電池堆的氫氣的壓力的壓力傳感器的測量誤差。

11.根據(jù)權利要求10所述的方法，其中，

所述判斷包括：

通過所述控制器，當所述最小電池電壓小于第一參考值、所述電池電壓比小于第二參考值并且從補償所述壓力傳感器的所述測量誤差的時間點開始到發(fā)生所述電流限制的時間點未超過參考時間時，判斷所述燃料電池堆中發(fā)生所述故障。

12.根據(jù)權利要求11所述的方法，其中，

判斷所述燃料電池堆中發(fā)生所述故障包括：

通過所述控制器，打開警告燈。

13.根據(jù)權利要求10所述的方法，其中，

所述判斷包括：

通過所述控制器，當所述最小電池電壓小于第一參考值、所述電池電壓比小于第二參考值并且從補償所述壓力傳感器的所述測量誤差的時間點開始到發(fā)生所述電流限制的時間點超過參考時間時，判斷所述壓力傳感器中存在所述測量誤差。