[發明專利]地鐵站臺門智能分流方法、裝置和計算機設備

在審

• 申請號: 202010550079.0
• 申請日: 2020-06-16
• 公開（公告）號: CN111824185A
• 公開（公告）日: 2020-10-27
• 發明（設計）人: 蘭海鵬;郭金明;杜新恒;閔付兵
• 申請（專利權）人: 廣東希睿數字科技有限公司
• 主分類號: B61B1/02
• 分類號: B61B1/02
• 代理公司: 佛山幫專知識產權代理事務所(普通合伙) 44387
• 代理人: 曾鳳云

本發明公開了一種地鐵站臺門智能分流方法、裝置和計算機設備。其中，所述方法包括：檢測地鐵站臺門的運行狀態得到運行狀態檢測結果，和根據該運行狀態檢測結果，判斷該地鐵站臺門的工作狀態得到工作狀態判斷結果，以及根據該工作狀態判斷結果，在該工作狀態判斷結果是站臺門是等車的工作狀態時，采用人口密度疏導分流方式，對該地鐵站臺門口的人流進行分流，在該工作狀態判斷結果是站臺門是上下車的工作狀態時，采用單門雙向分流方式，對該地鐵站臺門口的人流進行分流。通過上述方式，能夠實現有效疏導地鐵站臺門門口等車和上下車的人流擁堵問題，減少了地鐵站臺門門口的人流安全隱患。

技術領域

本發明涉及地鐵站臺門技術領域，尤其涉及一種地鐵站臺門智能分流方法、裝置和計算機設備。

背景技術

隨著城市的快速發展和變化，地鐵因獨具的安全、準點、快捷、舒適、環保及其龐大的運量，越來越成為當今人們出行不可缺少的交通工具。

然而，現有的地鐵站臺門分流方案，一般包括地鐵站臺門等車和地鐵站臺門上下車兩種情況的分流；現有的地鐵站臺門等車分流方案一般是采用無序等車方式，人們一下電梯就往地鐵站臺門擠，導致地鐵站臺門門口擁擠，這樣不僅給地鐵站臺門門口行走部分的位置的交通造成了擁堵隱患，也給擁堵的人流帶來了安全隱患；現有的地鐵站臺門上下車分流方案一般是采用單門雙向混流技術的先下后上方式，上車人員和下車人員都往地鐵站臺門門口擠，導致地鐵站臺門門口擁擠，這樣不僅給地鐵站臺門門口行走部分的位置的交通造成了人流擁堵問題，也給擁堵的人流帶來了安全隱患。

發明內容

有鑒于此，本發明的目的在于提出一種地鐵站臺門智能分流方法、裝置和計算機設備，能夠實現有效疏導地鐵站臺門門口等車和上下車的人流擁堵問題，減少了地鐵站臺門門口的人流安全隱患。

根據本發明的一個方面，提供一種地鐵站臺門智能分流方法，包括：檢測地鐵站臺門的運行狀態得到運行狀態檢測結果；其中，所述運行狀態包括站臺門是開啟的運行狀態和站臺門是關閉的運行狀態；根據所述運行狀態檢測結果，判斷所述地鐵站臺門的工作狀態得到工作狀態判斷結果；其中，所述工作狀態包括站臺門是車的工作狀態和站臺門是上下車的工作狀態；根據所述工作狀態判斷結果，在所述工作狀態判斷結果是站臺門是車的工作狀態時，采用人口密度疏導分流方式，對所述地鐵站臺門口的人流進行分流，在所述工作狀態判斷結果是站臺門是上下車的工作狀態時，采用單門雙向分流方式，對所述地鐵站臺門口的人流進行分流。

其中，所述在所述工作狀態判斷結果是站臺門是車的工作狀態時，采用人口密度疏導分流方式，對所述地鐵站臺門口的人流進行分流，包括：在所述工作狀態判斷結果是站臺門是車的工作狀態時，通過監控攝像頭對每個站臺門進行人口密度分析得到每個站臺門的人口密度數據，和根據所述人口密度數據，采用人口密度疏導分流方式，將所述地鐵站臺門口的人口密度高的人流引導到人口密度低的地鐵站臺門進行分流。

其中，所述在所述工作狀態判斷結果是站臺門是車的工作狀態時，采用人口密度疏導分流方式，對所述地鐵站臺門口的人流進行分流，包括：為每個站臺門配置一個標識和一個監控攝像頭，在每個站臺門上顯示所述標識，在所述工作狀態判斷結果是站臺門是車的工作狀態時，通過監控攝像頭對對應站臺門進行人口密度分析得到每個站臺門的人口密度數據，和根據所述人口密度數據和所述標識，采用人口密度疏導分流方式，將所述地鐵站臺門口的人口密度高的人流引導到人口密度低的地鐵站臺門進行分流。

其中，所述在所述工作狀態判斷結果是站臺門是上下車的工作狀態時，采用單門雙向分流方式，對所述地鐵站臺門口的人流進行分流，包括：在所述工作狀態判斷結果是站臺門是上下車的工作狀態時，采用通過分流桿將上車和下車人流進行分離的單門雙向分流方式，對所述地鐵站臺門口的人流進行分流。