[發明專利]一種聯動式多輸出軸齒輪箱

有效

• 申請號: 202010549110.9
• 申請日: 2020-06-16
• 公開（公告）號: CN111692291B
• 公開（公告）日: 2021-09-28
• 發明（設計）人: 吳俊峰;易明珠
• 申請（專利權）人: 湖北科峰智能傳動股份有限公司
• 主分類號: F16H1/22
• 分類號: F16H1/22;F16H57/023
• 代理公司: 武漢華旭知識產權事務所 42214
• 代理人: 江釗芳;劉榮

本發明提供了一種聯動式多輸出軸齒輪箱，至少包括箱體、惰輪和輸出輪，所述箱體底面內壁設置有所述惰輪，所述惰輪個數為兩個以上；惰輪的一側對應設置有傳動輪，傳動輪的個數與惰輪個數相同并配套使用；惰輪的另一側箱體底面內壁分別設置有惰輪輸出輪，惰輪輸出輪的個數與惰輪個數相同；傳動輪遠離惰輪一側的箱體底面內壁上設置有傳動輪輸出輪，傳動輪輸出輪的個數與傳動輪個數相同，每個傳動輪輸出輪與對應的傳動輪外嚙合；每一套惰輪和傳動輪分別連接有一個動力輸入裝置。本發明的聯動式多輸出軸齒輪箱，其結構緊湊、簡單，傳遞扭矩大，實現了多個齒輪副聯動協同工作，節約了動力源的數量，體積小，重量輕，潤滑長久有效，安全環保性強。

技術領域

本發明涉及一種聯動式多輸出軸齒輪箱，屬于機械傳動技術領域。

背景技術

齒輪箱是一種動力傳達設備，通過齒輪副的傳動來降低電動機的輸出或提高電動機的輸出。在目前的機械傳動領域中，齒輪箱多為單個齒輪副的形式傳動，在同一個系統中每一個齒輪副對應一個傳動動力源，導致傳動的動力源數量過多，動力之間沒有相互協作的動作，從而產生大量的能源浪費。同時單個齒輪副的傳動，如做成封閉式的，會造成齒輪箱體積過大，且生產制造成本過高，齒輪箱結構復雜。如果對單個齒輪副做開式傳動，則整個系統的潤滑就無法協同工作，會造成大量的油污染，對環保非常不利。

發明內容

為了解決現有技術中存在的不足，本發明提供了一種聯動式多輸出軸齒輪箱，其結構緊湊、簡單，傳遞扭矩大，實現了多個齒輪副聯動協同工作，節約了動力源的數量，體積小，重量輕，潤滑長久有效，安全環保性強。

本發明為解決其技術問題所采用的技術方案是：

一種聯動式多輸出軸齒輪箱，至少包括箱體、惰輪和輸出輪，所述箱體為封閉式分體結構，其頂面與箱體下部可拆卸式連接；所述箱體底面內壁設置有所述惰輪，所述惰輪個數為兩個以上，所有惰輪大小相同并同軸固定在箱體底面內壁上；惰輪的一側對應設置有傳動輪，傳動輪的個數與惰輪個數相同并配套使用，所有傳動輪大小相同并同軸固定在箱體底面內壁上，每個傳動輪與對應的惰輪外嚙合；惰輪的另一側箱體底面內壁分別設置有惰輪輸出輪，惰輪輸出輪的個數與惰輪的個數相同，每個惰輪輸出輪與對應的惰輪外嚙合，每個惰輪輸出輪通過各自的惰輪輸出軸連接于箱體上；傳動輪遠離惰輪一側的箱體底面內壁上設置有傳動輪輸出輪，傳動輪輸出輪的個數與傳動輪個數相同，每個傳動輪輸出輪與對應的傳動輪外嚙合，每個傳動輪輸出輪通過各自的傳動輪輸出軸連接于箱體上；每一套惰輪和傳動輪對應的惰輪輸出輪和傳動輪輸出輪外形尺寸完全一致；每一套惰輪和傳動輪分別連接有一個動力輸入裝置。

對本技術方案的進一步改進是：

所述惰輪個數為三個，從上至下分別為第一惰輪、第二惰輪和第三惰輪，與之配套的傳動輪個數也為三個，從上至下分別為第一傳動輪、第二傳動輪和第三傳動輪。

箱體底面內壁上設置有第一主動輪，第一主動輪與第一惰輪外嚙合，第一主動輪連接有第一動力輸入裝置；箱體底面內壁上設置有第二主動輪，第二主動輪與第二惰輪外嚙合，第二主動輪連接有第二動力輸入裝置；第三傳動輪直接與第三動力輸入裝置連接。

所述動力輸入裝置為連接有電機的減速機。

所述動力輸入裝置位于箱體外部，固定連接于箱體頂面外壁上。

所述惰輪輸出軸和傳動輪輸出軸凸出于所述箱體頂面外壁。

每一套惰輪和傳動輪對應的惰輪輸出輪和傳動輪輸出輪相對于齒輪箱中心線對稱設置。

所述惰輪和傳動輪外形尺寸一致。