[發(fā)明專(zhuān)利]網(wǎng)絡(luò)融合的列車(chē)控制和管理系統(tǒng)、通信方法和通信裝置

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202010546810.2
• 申請(qǐng)日: 2020-06-16
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN111661109A
• 公開(kāi)（公告）日: 2020-09-15
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 徐燕芬;徐東超;彭興偉
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 中車(chē)青島四方車(chē)輛研究所有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B61L15/00
• 分類(lèi)號(hào): B61L15/00
• 代理公司: 青島清泰聯(lián)信知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 37256
• 代理人: 張媛媛

1.一種網(wǎng)絡(luò)融合的列車(chē)控制和管理系統(tǒng)，包括以太網(wǎng)組成網(wǎng)，其特征在于：

列車(chē)自動(dòng)控制系統(tǒng)各設(shè)備通過(guò)以太網(wǎng)接口接入所述以太網(wǎng)組成網(wǎng)，所述列車(chē)自動(dòng)控制系統(tǒng)各設(shè)備直接與所述以太網(wǎng)組成網(wǎng)進(jìn)行通信；

各制動(dòng)控制單元通過(guò)以太網(wǎng)接口接入所述以太網(wǎng)組成網(wǎng)，直接與所述以太網(wǎng)組成網(wǎng)進(jìn)行通信，所述各制動(dòng)控制單元之間直接通過(guò)以太網(wǎng)進(jìn)行通信。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的列車(chē)控制和管理系統(tǒng)，其特征在于，所述列車(chē)自動(dòng)控制系統(tǒng)各設(shè)備包括：

用于通信的設(shè)備、用于進(jìn)行輸入輸出的設(shè)備、用于進(jìn)行列車(chē)自動(dòng)監(jiān)控的設(shè)備、用于進(jìn)行列車(chē)自動(dòng)保護(hù)的設(shè)備和用于進(jìn)行列車(chē)自動(dòng)運(yùn)行的設(shè)備，所述用于通信的設(shè)備、所述用于進(jìn)行輸入輸出的設(shè)備、所述用于進(jìn)行列車(chē)自動(dòng)監(jiān)控的設(shè)備、所述用于進(jìn)行列車(chē)自動(dòng)保護(hù)的設(shè)備和所述用于進(jìn)行列車(chē)自動(dòng)運(yùn)行的設(shè)備之間通過(guò)以太網(wǎng)進(jìn)行通信。

3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的列車(chē)控制和管理系統(tǒng)，其特征在于，還包括：

列車(chē)自動(dòng)控制系統(tǒng)與所述制動(dòng)控制單元通過(guò)以太網(wǎng)接口建立通信連接，與所述制動(dòng)控制單元直接進(jìn)行通信；

列車(chē)自動(dòng)控制系統(tǒng)與牽引控制單元通過(guò)以太網(wǎng)接口建立通信連接，與所述牽引控制單元直接進(jìn)行通信；

所述制動(dòng)控制單元和牽引控制單元，將列車(chē)制動(dòng)或者牽引數(shù)據(jù)、列車(chē)載重?cái)?shù)據(jù)和指令反饋數(shù)據(jù)直接傳輸至所述列車(chē)自動(dòng)控制系統(tǒng)。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的列車(chē)控制和管理系統(tǒng)，其特征在于，

所述制動(dòng)控制單元與牽引控制單元之間通過(guò)以太網(wǎng)接口建立通信連接，直接進(jìn)行通信；

所述制動(dòng)控制單元將制動(dòng)控制的施加和緩解數(shù)據(jù)及/或制動(dòng)控制單元的故障和可用狀態(tài)數(shù)據(jù)傳輸至所述牽引控制單元；

所述牽引控制單元將電制動(dòng)力實(shí)際值和電制動(dòng)可用狀態(tài)數(shù)據(jù)傳輸至所述制動(dòng)控制單元。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的列車(chē)控制和管理系統(tǒng)，其特征在于，還包括：

共用顯示設(shè)備，被配置為通過(guò)不同的功能區(qū)界面對(duì)融合后的數(shù)據(jù)進(jìn)行顯示。

6.一種用于如權(quán)利要求1-5中任一項(xiàng)所述的列車(chē)控制和管理系統(tǒng)的通信方法，其特征在于，包括：

列車(chē)自動(dòng)控制系統(tǒng)各設(shè)備、牽引控制單元和制動(dòng)控制單元通過(guò)以太網(wǎng)將報(bào)文信息直接傳輸至中央處理單元，所述中央處理單元通過(guò)所述報(bào)文信息對(duì)所述牽引控制單元和制動(dòng)控制單元進(jìn)行控制；

其中，安全信息通過(guò)繼電器接口硬線(xiàn)信號(hào)進(jìn)行傳輸；

除安全信息外的其他硬線(xiàn)信號(hào)，由列車(chē)控制和管理系統(tǒng)統(tǒng)一采集，并通過(guò)以太網(wǎng)接口進(jìn)行傳輸；

所述報(bào)文信息為其他信息，所述安全信息為包括列車(chē)自動(dòng)保護(hù)相關(guān)的SIL4信息。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的通信方法，其特征在于，還包括：

所述列車(chē)自動(dòng)控制系統(tǒng)接收列車(chē)制動(dòng)或者牽引數(shù)據(jù)、列車(chē)載重?cái)?shù)據(jù)和指令反饋數(shù)據(jù)。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的通信方法，其特征在于，還包括：

所述牽引控制單元接收制動(dòng)控制的施加和緩解數(shù)據(jù)及/或制動(dòng)控制單元的故障和可用狀態(tài)數(shù)據(jù)；

所述制動(dòng)控制單元接收電制動(dòng)力實(shí)際值和電制動(dòng)可用狀態(tài)數(shù)據(jù)。

9.根據(jù)權(quán)利要求6至8中任一項(xiàng)所述的通信方法，其特征在于，還包括：

接收列車(chē)自動(dòng)控制系統(tǒng)和中央處理單元發(fā)送的運(yùn)行數(shù)據(jù)；

根據(jù)列車(chē)運(yùn)行模式，對(duì)于所述運(yùn)行數(shù)據(jù)中標(biāo)識(shí)同一信息的數(shù)據(jù)進(jìn)行選擇，對(duì)于所述運(yùn)行數(shù)據(jù)中標(biāo)識(shí)不同信息的數(shù)據(jù)進(jìn)行合并；

獲得進(jìn)行選擇和合并后的融合數(shù)據(jù)。

10.一種網(wǎng)絡(luò)融合的列車(chē)控制和管理系統(tǒng)的通信裝置，包括處理器和存儲(chǔ)有程序指令的存儲(chǔ)器，其特征在于，所述處理器被配置為在執(zhí)行所述程序指令時(shí)，執(zhí)行如權(quán)利要求6至9中任一項(xiàng)所述的用于網(wǎng)絡(luò)融合的列車(chē)控制和管理系統(tǒng)的通信方法。