[發明專利]一種爆閃制動燈

在審

• 申請號: 202010546644.6
• 申請日: 2020-06-16
• 公開（公告）號: CN111873897A
• 公開（公告）日: 2020-11-03
• 發明（設計）人: 梁義道
• 申請（專利權）人: 梁義道
• 主分類號: B60Q1/44
• 分類號: B60Q1/44
• 代理公司: 北京金蓄專利代理有限公司 11544
• 代理人: 馬瑞月

本發明公開了一種爆閃制動燈，包括燈帶和爆閃電路，所述燈帶包括單燈和LED燈，所述燈帶設置在PCB線路板上，所述燈帶的光線路徑上設置有反射鏡，所述反射鏡的一側設置有配光鏡，所述燈帶的光線通過反射鏡反射至配光鏡，所述燈帶的光線通過配光鏡擴散至燈罩的內部，所述爆閃電路包括制動燈開關電路、發動機控制模塊、車身控制模塊、制動燈總成模塊和制動防抱死模塊。本發明結構新穎，設計巧妙，有效提高制動燈的顯目性，避免發生意外，具有很高的實用價值和推廣價值。

技術領域

本發明涉及車燈設計技術領域，具體來說，涉及一種爆閃制動燈。

背景技術

汽車尾燈組存在很多問題，以載重車為例，以后倒左燈組為例，從左向右，左側為排向燈，喲次制動燈、尾燈、示寬應急燈等，當夜間開車時，尾燈打開，也是紅燈，尾燈和制動燈相近，都是紅燈，剎車制動燈并不明顯，后車司機容易誤判，以奧迪Q5轎車為例，采用將制動燈和尾燈分開，并將制動燈改為燈帶，提高顯示性能，但是沒有徹底的解決顯目問題。

針對相關技術問題，目前尚未提出有效的解決方案。

發明內容

針對相關技術中的問題，本發明提出一種爆閃制動燈，以克服現有相關技術所存在的上述技術問題。

本發明的技術方案是這樣實現的：

一種爆閃制動燈，包括燈帶1和爆閃電路，其特征在于，所述燈帶1包括單燈和LED燈，所述燈帶1設置在PCB線路板2上，所述燈帶1的光線路徑上設置有反射鏡3，所述反射鏡3的一側設置有配光鏡4，所述燈帶1的光線通過反射鏡3反射至配光鏡4，所述燈帶1的光線通過配光鏡4擴散至燈罩5的內部，所述爆閃電路包括制動燈開關電路6、發動機控制模塊7、車身控制模塊8、制動燈總成模塊9和制動防抱死模塊10，所述制動燈開關電路6的輸入端與電源連接，所述制動燈開關電路6的輸出端與制動防抱死模塊10的輸入端連接，所述制動防抱死模塊10的輸出端接地，所述制動燈開關電路6的輸出端與發動機控制模塊7的輸入端連接，所述發動機控制模塊7的輸出端接地，所述制動燈開關電路6的輸出端與車身控制模塊8的輸入端連接，所述車身控制模塊8的輸出端接地，所述車身控制模塊8的輸入端與制動燈總成模塊9的輸入端連接，所述制動燈總成模塊9的輸出端接地。

進一步的，所述反射鏡3和配光鏡4均呈45度。

進一步的，所述配光鏡4由離散材料制成，所述配光鏡4將通過反射鏡3射入的燈帶1的光線進行離散和擴散。

進一步的，所述配光鏡4的離散材料為PMMA DF22、PMMA DF23、PC DF22或PC DF23。

進一步的，所述制動燈開關電路6在接收到制動踏板信號時發送制動信號至發動機控制模塊7，所述發動機控制模塊7接收所述制動信號，通過CAN總線發送所述制動信號至所述車身控制模塊8，所述車身控制模塊8接收所述制動信號，并根據所述制動信號控制制動燈總成模塊9執行亮燈操作。

本發明的有益效果：本發明結構新穎，設計巧妙，有效提高制動燈的顯目性，采用車身控制模塊和制動燈開關電路共同控制制動燈總成模塊，減少人工操作，解決了汽車制動燈制動開關的故障效率高的問題，降低成本，有效防止交通事故的發生，提高安全性，具有很高的實用價值和推廣價值。

附圖說明

為了更清楚地說明本發明實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發明的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是根據本發明實施例的一種爆閃制動燈的整體結構示意圖；

圖2是根據本發明實施例的一種爆閃制動燈的內部結構示意圖。