[發明專利]一種水能發電系統

在審

• 申請號: 202010545622.8
• 申請日: 2020-06-16
• 公開（公告）號: CN111852725A
• 公開（公告）日: 2020-10-30
• 發明（設計）人: 王玉剛
• 申請（專利權）人: 王玉剛
• 主分類號: F03B13/00
• 分類號: F03B13/00;F03B1/02;F03B1/04
• 代理公司: 成都佳劃信知識產權代理有限公司 51266
• 代理人: 尹志敏

本發明公開一種水能發電系統，包括主體結構及連接在主體結構一側的發電機，主體結構包括主軸、安裝在主軸上的葉輪組件、設置在葉輪組件外側的殼體及設置在殼體一側的供水裝置，主軸可轉動地穿過殼體，殼體一側開設有進水口，殼體下部開設有回水口，進水口處安裝有供水裝置，發電機與主軸連接，葉輪組件包括若干環形陣列地分居在主軸四周的擺動件，每一擺動件包括兩條連接板及形成在兩條連接板一端部的水葉輪，連接板的另一端部與主軸連接。本發明水能發電系統將水能有效轉換成主軸的動能，進而將動能轉換成電能，提供車輛所需要的電能,實現節能、環保、零排放，并且使用便捷。本產品適用于各類鋰電池汽車,可以根據客戶的不同需求進行設計。

技術領域

本發明涉及一種水能發電系統。

背景技術

隨著全球工業化程度的不斷提高,各國對能源的需求也隨之上升,而大量的能源消耗,所產生的廢氣使得全球氣候不斷惡化,導致嚴重的污染和氣溫上升,已嚴重的影響到生態環境和人們的正常生活。所以世界各國努力在研發新能源產品來替代能源的消耗,我國在新能源鋰電池汽車工程走在了世界的前列,新能源汽車也必將在汽車領域上成為發展的必然趨勢。但在目前眾多的鋰電池新能源汽車現狀中,都存在著同樣而相對明顯的弊端，從而制約了新能源汽車的發展速度，市場上的新能源鋰電池汽車,一次充電可行駛350-400公里,耗能220V,55度電左右，充電時間達一個小時,而且需要固定車位,具體主要表現在鋰電池汽車充電時間過長,行駛里程短,使得鋰電池汽車無法占領更廣的汽車市場。

發明內容

本發明的目的是為了解決現有技術中存在的缺點，而提出一種節能環保、使用便捷的水能發電系統。

為了實現上述目的，本發明采用了如下技術方案：

一種水能發電系統，包括主體結構以及連接在主體結構一側的發電機，主體結構包括主軸、安裝在主軸上的葉輪組件、設置在葉輪組件外側的殼體以及設置在殼體一側的供水裝置，主軸可轉動地穿過殼體，殼體一側開設有進水口，殼體下部開設有回水口，進水口處安裝有所述供水裝置，發電機安裝在主體結構一側，且與主軸連接，所述葉輪組件包括若干環形陣列地分居在主軸四周的擺動件，每一擺動件包括兩條連接板以及形成在兩條連接板一端部的水葉輪，連接板的另一端部與主軸連接。

優選的，所述主軸一端安裝有水渦輪。

優選的，所述供水裝置包括注水箱、安裝在注水箱內的壓力水泵以及與壓力水泵連接的出水管，出水管的端部形成有出水口，出水口置于注水箱外部且正對殼體上的進水口。

優選的，所述注水箱上部設有加水口，所述殼體下部的回水口處設置有回水箱。

優選的，所述出水口處安裝有一高壓噴嘴。

優選的，所述高壓噴嘴包括固定端、安裝在固定端上的噴嘴頭以及安裝在噴嘴頭上的加壓端。

優選的，所述固定端上形成有插入段以及與插入段連接的卡持段，插入段呈水平結構，卡持段沿插入段向外延伸并收縮。

優選的，所述噴嘴頭的外端結構與固定端的內部結構相當，噴嘴頭的內部形成有安裝段以及與安裝段一體形成的連接段，安裝段用以與出水口處對接安裝，連接段用以安裝連接所述加壓端。

優選的，所述加壓端的外端結構與噴嘴頭內部的連接段結構相當。優選的，所述水葉輪可采用圓環形碗狀結構、圓環形盤狀結構、弧形面狀結構、長環形盤狀結構以及夾角彎板狀結構中的任一結構。

本發明水能發電系統通過將水能有效轉換成主軸的動能，進而將動能轉換成電能，提供車輛所需要的電能,實現節能、環保、零排放，并且使用便捷。本產品適用于各類鋰電池汽車,可以根據客戶的不同需求進行設計。

附圖說明

圖1為本發明水能發電系統的整體結構示意圖；

圖2為本圖1中葉輪組件以及發電機的局部結構示意圖；