[發明專利]一種輪轂電機懸架及其車身連接結構

有效

• 申請號: 202010544740.7
• 申請日: 2020-06-15
• 公開（公告）號: CN111746211B
• 公開（公告）日: 2022-01-21
• 發明（設計）人: 劉威;史建鵬;王秋來;趙春來;王念
• 申請（專利權）人: 東風汽車集團有限公司
• 主分類號: B60G13/00
• 分類號: B60G13/00;B60G13/04;B60G7/00;B60K7/00
• 代理公司: 武漢開元知識產權代理有限公司 42104
• 代理人: 俞鴻;蔡俊

1.一種輪轂電機懸架，包括上控制臂(1)、下控制臂(2)和彈簧減振器(3)，其特征在于：所述上控制臂(1)的一側和所述下控制臂(2)的一側均設有可與轉向節(4)鉸接連接的轉向節連接結構，所述上控制臂(1)的另一側和所述下控制臂(2)的另一側均設有可與車身鉸接連接的車身連接結構，所述下控制臂(2)上設有與彈簧減振器(3)鉸接連接的減振器下支架(5)；所述上控制臂(1)包括內部中空的環形管(1.1)和固定連接于所述環形管(1.1)左右兩側、與所述環形管(1.1)為一體結構且內部中空的上控制臂連管(1.2)；所述下控制臂(2)包括內部中空的三角板(2.1)和固定連接于所述三角板(2.1)左右兩側、與所述三角板(2.1)為一體結構且內部中空的下控制臂連管(2.2)，所述下控制臂連管(2.2)之間固定連接有內部中空的連接管；

所述環形管(1.1)與所述上控制臂連管(1.2)所成夾角為鈍角；所述環形管(1.1)上設有可與所述轉向節(4)鉸接連接的轉向節上連接結構，所述上控制臂連管(1.2)遠離所述環形管(1.1)的一側連接有可與所述車身鉸接連接的車身上連接結構；

所述三角板(2.1)與所述下控制臂連管(2.2)所成夾角為鈍角；所述三角板(2.1)上設有可與所述轉向節(4)鉸接連接的轉向節下連接結構，所述下控制臂連管(2.2)遠離所述三角板(2.1)的一側連接有可與所述車身鉸接連接的車身下連接結構，所述連接管包括連接于所述下控制臂連管(2.2)中部之間的第一連接管(2.3)和連接于所述下控制臂連管(2.2)遠離所述三角板(2.1)一側之間的第二連接管(2.4)，所述第一連接管(2.3)上設有所述減振器下支架(5)。

2.如權利要求1所述的輪轂電機懸架，其特征在于：所述轉向節上連接結構為固定于所述環形管(1.1)內的球頭銷上安裝支架(6)。

3.如權利要求1所述的輪轂電機懸架，其特征在于：所述車身上連接結構為固定于所述上控制臂(1)遠離所述環形管(1.1)的一側的車身上連接套筒(7)。

4.如權利要求1所述的輪轂電機懸架，其特征在于：所述轉向節下連接結構包括開設于所述三角板(2.1)內的通孔和固定于所述通孔內的球頭銷下安裝支架(8)。

5.如權利要求1所述的輪轂電機懸架，其特征在于：所述車身下連接結構為固定于所述下控制臂連管(2.2)遠離所述三角板(2.1)一側的車身下連接套筒(9)。

6.如權利要求1所述的輪轂電機懸架，其特征在于：所述減振器下支架(5)包括垂直固定于所述第一連接管(2.3)表面中部、正對的兩塊耳板。

7.一種輪轂電機懸架的車身連接結構，包括轉向節(4)和車身支架(10)，其特征在于：它還包括上述權利要求1～6中任意一項所述的輪轂電機的懸架，所述上控制臂(1)一側的轉向節連接結構和所述下控制臂(2)一側的轉向節連接結構鉸接連接于所述轉向節(4)的上部和下部，所述上控制臂(1)另一側的車身連接結構和所述下控制臂(2)另一側的車身連接結構分別鉸接連接于所述車身支架(10)的上部和下部，所述彈簧減振器(3)的下部鉸接連接所述減振器下支架(5)，上部鉸接連接所述車身支架(10)。

8.如權利要求7所述的輪轂電機懸架的車身連接結構，其特征在于：所述上控制臂(1)一側的轉向節連接結構和所述下控制臂(2)一側的轉向節連接結構內均設置有一個球頭銷(11)，兩個所述球頭銷(11)分別鉸接連接于所述轉向節(4)的上部和下部；所述車身支架(10)的上部左右兩側分別設有一個上控制臂連接支架(12)，所述上控制臂(1)另一側的車身連接結構通過銷軸(13)鉸接連接于所述上控制臂連接支架(12)上，所述車身支架(10)的下部左右兩側分別設有一個下控制臂連接支架(14)，所述下控制臂(2)另一側的車身連接結構通過銷軸(13)鉸接連接于所述下控制臂連接支架(14)上；所述車身支架(10)的頂部中央固定有減振器上支架(15)，所述彈簧減振器(3)的下部通過銷軸(13)鉸接連接所述減振器下支架(5)，所述彈簧減振器(3)的上部通過銷軸(13)鉸接連接所述減振器上支架(15)。