[發明專利]一種發動機起停機控制方法、裝置、車載設備及存儲介質

有效

• 申請號: 202010544676.2
• 申請日: 2020-06-15
• 公開（公告）號: CN111661031B
• 公開（公告）日: 2021-10-15
• 發明（設計）人: 祝浩;徐家良
• 申請（專利權）人: 中國第一汽車股份有限公司
• 主分類號: B60W10/06
• 分類號: B60W10/06;B60W20/15
• 代理公司: 北京遠智匯知識產權代理有限公司 11659
• 代理人: 范坤坤

1.一種發動機起停機控制方法，其特征在于，包括：

當接收到串聯驅動模式請求后，控制發動機進入發動機拖機狀態并輸出串聯目標發動機扭矩；

基于所述串聯目標發動機扭矩控制發動機工作點進行調整，并根據調整的結果控制整車處于串聯驅動模式或所述發動機進入發動機停機狀態；

若所述整車處于所述串聯驅動模式，接收到純電動驅動模式請求控制所述整車切換為純電動驅動模式；

在控制所述發動機進入所述發動機停機狀態之后，還包括：

控制所述發動機執行斷油指令，并根據所述斷油指令輸出負扭矩壓低所述發動機的轉速至所述發動機停機；

在所述發動機停機后，控制所述整車處于所述純電動驅動模式；

基于所述串聯目標發動機扭矩控制發動機工作點進行調整，并根據調整的結果控制整車處于串聯驅動模式或所述發動機進入發動機停機狀態，包括：

若基于所述串聯目標發動機扭矩控制發動機工作點進行調整時，接收到所述純電動驅動模式請求；

根據所述純電動驅動模式請求控制所述發動機從所述串聯目標發動機扭矩降低至預設扭矩，并控制所述發動機進入所述發動機停機狀態。

2.根據權利要求1所述的方法，其特征在于，控制發動機進入發動機拖機狀態并輸出串聯目標發動機扭矩，包括：

在控制所述發動機進入所述發動機拖機狀態后，控制所述發動機輸出正扭矩，以將發動機轉速拖高至共振轉速以上；

當發動機控制器反饋正時相位處于同步狀態后，控制所述發動機控制器執行噴油使能指令并控制所述發動機輸出所述串聯目標發動機扭矩。

3.根據權利要求1所述的方法，其特征在于，在控制發動機進入發動機拖機狀態之時，還包括：

若接收到所述純電動驅動模式請求，則控制所述發動機進入所述發動機停機狀態。

4.根據權利要求1所述的方法，其特征在于，基于所述串聯目標發動機扭矩控制發動機工作點進行調整，并根據調整的結果控制整車處于串聯驅動模式或所述發動機進入發動機停機狀態，包括：

基于所述串聯目標發動機扭矩控制所述發動機的當前扭矩增加至所述串聯目標發動機扭矩，以及控制所述發動機的當前轉速增加至串聯目標發動機轉速，且發動機的實際扭矩和實際轉速保持穩定，則控制所述整車處于所述串聯驅動模式。

5.根據權利要求4所述的方法，其特征在于，在控制所述整車處于所述串聯驅動模式之后，還包括：

若接收到所述純電動驅動模式請求，則控制所述發動機工作點進行調整。

6.一種發動機起停機控制裝置，其特征在于，包括：

發動機拖機狀態控制模塊，用于當接收到串聯驅動模式請求后，控制發動機進入發動機拖機狀態并輸出串聯目標發動機扭矩；

發動機工作點調整控制模塊，用于基于所述串聯目標發動機扭矩控制發動機工作點進行調整，并根據調整的結果控制整車處于串聯驅動模式或所述發動機進入發動機停機狀態；

模式控制模塊，用于若所述整車處于所述串聯驅動模式，接收到純電動驅動模式請求控制所述整車切換為純電動驅動模式；

在控制所述發動機進入所述發動機停機狀態之后，還包括：

控制所述發動機執行斷油指令，并根據所述斷油指令輸出負扭矩壓低所述發動機的轉速至所述發動機停機；

在所述發動機停機后，控制所述整車處于所述純電動驅動模式；

基于所述串聯目標發動機扭矩控制發動機工作點進行調整，并根據調整的結果控制整車處于串聯驅動模式或所述發動機進入發動機停機狀態，包括：

若基于所述串聯目標發動機扭矩控制發動機工作點進行調整時，接收到所述純電動驅動模式請求；

根據所述純電動驅動模式請求控制所述發動機從所述串聯目標發動機扭矩降低至預設扭矩，并控制所述發動機進入所述發動機停機狀態。

7.一種車載設備，其特征在于，所述車載設備包括：

一個或多個處理器；

存儲裝置，用于存儲一個或多個程序；

當所述一個或多個程序被所述一個或多個處理器執行，使得所述一個或多個處理器實現如權利要求1-5中任一項所述的發動機起停機控制方法。

8.一種計算機可讀存儲介質，其上存儲有計算機程序，其特征在于，該程序被處理器執行時實現如權利要求1-5中任一項所述的發動機起停機控制方法。