[發(fā)明專利]新能源汽車整車電磁抗擾分析方法及系統(tǒng)

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 202010543774.4
• 申請日: 2020-06-15
• 公開（公告）號(hào): CN111709173A
• 公開（公告）日: 2020-09-25
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 賈慧芳;段龍楊;黃暉;熊偉;邱星;趙文娟;邱祖峰;熊世文;黃瑋
• 申請（專利權(quán)）人: 江鈴汽車股份有限公司
• 主分類號(hào): G06F30/23
• 分類號(hào): G06F30/23;G06F30/15;G06F111/10
• 代理公司: 北京清亦華知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11201
• 代理人: 彭琰

1.一種新能源汽車整車電磁抗擾分析方法，其特征在于，包括：

基于有限元方法將整車三維模型導(dǎo)入至前處理軟件中；

對整車三維模型進(jìn)行簡化，并對整車三維模型進(jìn)行網(wǎng)格劃分，以此建立整車電磁模型；

根據(jù)輸入的天線參數(shù)建立相應(yīng)的發(fā)射天線模型，輸入的天線參數(shù)至少包括天線的類型、天線架設(shè)高度、天線的傾角和天線的距離；

定義校準(zhǔn)探頭的位置，加載發(fā)射功率，采用雙精度矩量法進(jìn)行計(jì)算，輸出發(fā)射天線模型的場強(qiáng)平均值，再根據(jù)電磁抗擾限值，得到功率校準(zhǔn)文件；

將整車電磁模型導(dǎo)入發(fā)射天線模型中，定義關(guān)注的電子電器設(shè)備的位置及其三個(gè)平面的采集點(diǎn)個(gè)數(shù)，計(jì)算電子電器設(shè)備的場強(qiáng)分布，得到結(jié)果文件；

將結(jié)果文件、功率校準(zhǔn)文件以及自動(dòng)報(bào)告生成腳本文件放置于同一文件中，打開自動(dòng)報(bào)告生成腳本文件，自動(dòng)獲取關(guān)注的電子電器設(shè)備的場強(qiáng)與限值的對比結(jié)果；

根據(jù)對比結(jié)果獲取整車電磁抗擾性能。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新能源汽車整車電磁抗擾分析方法，其特征在于，對整車三維模型進(jìn)行簡化的步驟包括：

保留白車身、底盤、引擎蓋板、座椅金屬框架、防火墻、輪轂、板簧、輪轂、方向盤與轉(zhuǎn)向管柱金屬件；

刪除內(nèi)飾、車窗玻璃和前后保險(xiǎn)杠塑料件；

刪除車身連接的螺栓、焊點(diǎn)、尺寸小于預(yù)設(shè)尺寸的孔洞特征；

整車模型不設(shè)置厚度，不同的位置的連接部分保持電連續(xù)性，采用共節(jié)點(diǎn)處理。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的新能源汽車整車電磁抗擾分析方法，其特征在于，對整車三維模型進(jìn)行網(wǎng)格劃分的步驟中采用三角形單元進(jìn)行網(wǎng)格劃分，具體包括：

確保網(wǎng)格的連續(xù)性，三角單元連接時(shí)共節(jié)點(diǎn)；

寬頻帶問題應(yīng)分頻段劃分，按照最高頻點(diǎn)的八分之一網(wǎng)格劃分；

檢查網(wǎng)格，不能存在重疊的三角性，孤立的三角單元。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新能源汽車整車電磁抗擾分析方法，其特征在于，前處理軟件采用Hypermesh。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新能源汽車整車電磁抗擾分析方法，其特征在于，根據(jù)輸入的天線參數(shù)建立相應(yīng)的發(fā)射天線模型的步驟中，采用FEKO軟件的CADFEKO模塊建立相應(yīng)的發(fā)射天線模型；

將結(jié)果文件、功率校準(zhǔn)文件以及自動(dòng)報(bào)告生成腳本文件放置于同一文件中，打開自動(dòng)報(bào)告生成腳本文件的步驟中，采用FEKO軟件的POSTFEKO模塊打開自動(dòng)報(bào)告生成腳本文件。

6.一種新能源汽車整車電磁抗擾分析系統(tǒng)，其特征在于，包括：

第一導(dǎo)入模塊，用于基于有限元方法將整車三維模型導(dǎo)入至前處理軟件中；

第一建立模塊，用于對整車三維模型進(jìn)行簡化，并對整車三維模型進(jìn)行網(wǎng)格劃分，以此建立整車電磁模型；

第二建立模塊，用于根據(jù)輸入的天線參數(shù)建立相應(yīng)的發(fā)射天線模型，輸入的天線參數(shù)至少包括天線的類型、天線架設(shè)高度、天線的傾角和天線的距離；

計(jì)算模塊，用于定義校準(zhǔn)探頭的位置，加載發(fā)射功率，采用雙精度矩量法進(jìn)行計(jì)算，輸出發(fā)射天線模型的場強(qiáng)平均值，再根據(jù)電磁抗擾限值，得到功率校準(zhǔn)文件；

第二導(dǎo)入模塊，用于將整車電磁模型導(dǎo)入發(fā)射天線模型中，定義關(guān)注的電子電器設(shè)備的位置及其三個(gè)平面的采集點(diǎn)個(gè)數(shù)，計(jì)算電子電器設(shè)備的場強(qiáng)分布，得到結(jié)果文件；

打開模塊，用于將結(jié)果文件、功率校準(zhǔn)文件以及自動(dòng)報(bào)告生成腳本文件放置于同一文件中，打開自動(dòng)報(bào)告生成腳本文件，自動(dòng)獲取關(guān)注的電子電器設(shè)備的場強(qiáng)與限值的對比結(jié)果；

獲取模塊，用于根據(jù)對比結(jié)果獲取整車電磁抗擾性能。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的新能源汽車整車電磁抗擾分析方法，其特征在于，第一建立模塊具體用于：

保留白車身、底盤、引擎蓋板、座椅金屬框架、防火墻、輪轂、板簧、輪轂、方向盤與轉(zhuǎn)向管柱金屬件；

刪除內(nèi)飾、車窗玻璃和前后保險(xiǎn)杠塑料件；

刪除車身連接的螺栓、焊點(diǎn)、尺寸小于預(yù)設(shè)尺寸的孔洞特征；

整車模型不設(shè)置厚度，不同的位置的連接部分保持電連續(xù)性，采用共節(jié)點(diǎn)處理。