[發明專利]一種復合轉子沖片、永磁電機和車輛

有效

• 申請號: 202010542039.1
• 申請日: 2020-06-15
• 公開（公告）號: CN111600408B
• 公開（公告）日: 2022-02-08
• 發明（設計）人: 周黎民;唐小春;關磊;于冰;董江東;歐曉輝;黃紹枝;許時杰;張帥;王振
• 申請（專利權）人: 中車株洲電機有限公司
• 主分類號: H02K1/276
• 分類號: H02K1/276;H02K21/14
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 陳志海

本發明公開了一種復合轉子沖片、永磁電機和車輛，本發明提供的復合轉子沖片中，通過在轉子沖片上設置第一磁鋼槽和第二磁鋼槽，以及配置相應的可拆卸的第一磁鋼和第二磁鋼，并根據整車驅動系統總成需要的轉速、轉矩和功率，確定是否將第一磁鋼插入第一磁鋼槽，以及第二磁鋼插入第二磁鋼槽，使得最終能夠滿足新能源電機不同總成性能需求，并且在滿足新能源電機不同總成性能需求時，不需要對電磁進行重新設計就能達到通用化和系列化，使得電機定轉子沖片研發和生產周期大大縮短，同時降低模具成本，減少物料管控及采購成本，大大提升運營效率。

技術領域

本發明涉及電機技術領域，具體為一種復合轉子沖片、永磁電機和車輛。

背景技術

電機都是由定子、轉子、機座、端蓋等組成的，根據電機的工作電源、結構及原理等，電機被劃分為很多種類。而永磁輔助同步磁阻電機因為其能量密度高、工作效率好、噪音小等優點，被廣泛應用于伺服驅動等方面。在電機中，定子的鐵芯部分和轉子的鐵芯部分都是電機的導磁部分，其對電機的工作性能起著至關重要的作用。它的形狀、大小、工藝水平，決定著電機的噪聲、震動、溫升和各種力能指標。而電機的定子鐵芯和轉子鐵芯，都是由很多個定子沖片或轉子沖片疊壓而成的。

但是，為滿足新能源電機不同總成性能需求，通常需要進行不同的電磁方案設計，然而電機定轉子沖片的不通用性導致研發周期大大增加，設計性能以及NVH性能無法滿足需要，且工藝驗證及物料的多樣性，以致于生產效率低下。

發明內容

有鑒于此，本發明實施例提供了一種復合轉子沖片、永磁電機和車輛，以解決現有技術中電機轉子沖片為滿足不同總成性能需求，需要進行不同的電磁方案設計，以致于電機轉子生產效率低下問題。

為實現上述目的，本發明實施例提供如下技術方案：

本發明第一方面公開了一種復合轉子沖片，包括：沖片和磁鋼；

所述沖片設有磁鋼槽，所述磁鋼槽包括：第一磁鋼槽和第二磁鋼槽；

所述磁鋼包括：用于同所述第一磁鋼槽可拆卸裝配的第一磁鋼，和用于同所述第二磁鋼槽可拆卸裝配的第二磁鋼。

優選的，所述磁鋼槽還包括：第三磁鋼槽和第四磁鋼槽；

所述第一磁鋼槽、所述第二磁鋼槽、第三磁鋼槽和第四磁鋼槽構成“U+1型”轉子拓撲結構；所述第三磁鋼槽構成“U+1型”轉子拓撲結構的1型槽，所述第一磁鋼槽、所述第二磁鋼槽和所述第四磁鋼槽依次連接構成“U+1型”轉子拓撲結構的U型槽；

所述磁鋼還包括：用于同所述第三磁鋼槽可拆卸裝配的第三磁鋼，和用于同所述第四磁鋼槽可拆卸裝配的第四磁鋼。

優選的，具有三種模式：

低速大轉矩模式，所述第一磁鋼插入所述第一磁鋼槽，所述第二磁鋼插入所述第二磁鋼槽，所述第三磁鋼插入所述第三磁鋼槽，所述第四磁鋼插入所述第四磁鋼槽；

高速小轉矩模式，所述第二磁鋼插入所述第二磁鋼槽，所述第三磁鋼插入所述第三磁鋼槽，所述第一磁鋼槽和所述第四磁鋼槽空置；

中速中轉矩模式，所述第一磁鋼插入所述第一磁鋼槽，所述第二磁鋼插入所述第二磁鋼槽，所述第四磁鋼插入所述第四磁鋼槽，所述第三磁鋼槽空置；

或，

所述第一磁鋼插入所述第一磁鋼槽，所述第三磁鋼插入所述第三磁鋼槽，所述第四磁鋼插入所述第四磁鋼槽，所述第二磁鋼槽空置。

優選的，所述沖片還設有隔磁孔，所述隔磁孔設置在所述U型槽與所述1型槽兩端之間。

優選的，所述磁鋼槽還包括：第四磁鋼槽和第五磁鋼槽；

所述第一磁鋼槽、所述第二磁鋼槽、第四磁鋼槽和第五磁鋼槽構成“UV型”轉子拓撲結構；