[發明專利]一種重型電動車用高壓直流配電系統

在審

• 申請號: 202010541841.9
• 申請日: 2020-06-15
• 公開（公告）號: CN111585268A
• 公開（公告）日: 2020-08-25
• 發明（設計）人: 駱志偉;鞠興龍;夏歡;趙志剛;何剛;董星言;李超;蔣雨菲;段卓琳;趙宏志;張春雷;吳春燕;楊金波;王偉洋;杜鵬飛;董志濤;王蘊寶;張凌東;董驍
• 申請（專利權）人: 北京航天發射技術研究所
• 主分類號: H02J1/00
• 分類號: H02J1/00;B60L3/00
• 代理公司: 北京天方智力知識產權代理事務所(普通合伙) 11719
• 代理人: 路遠

本發明提供了一種重型電動車用高壓直流配電系統，解決現有高壓直流配電設備難以滿足系統使用的需求的技術問題。包括：高壓直流配電單元，用于形成下位電源接口接入動力電池組、形成下位負載接口接入負載裝置，形成前向互聯接口和后向互聯接口分別連接直流母線；所述直流母線，用于接入高壓直流電源并連接不同所述高壓直流配電單元的所述前向互聯接口和所述后向互聯接口。滿足直流電壓等級為500VDC?700VDC的配電要求。本發明具有分布式、模塊化的特點，系統冗余度高,可靠性好，具備完善的保護功能，具備故障診斷及故障隔離功能。本系統的應用能夠提高重型電驅車輛的運行可靠性。

技術領域

本發明涉及配電技術領域，具體涉及一種重型電動車用高壓直流配電系統。

背景技術

現有技術中，重型電動車通常由多臺驅動電機共同驅動車輛行駛，車上提供電能的設備一般有動力電池組和發電機組。用電設備則包括電機控制器、DCDC電源、逆變器等。由于供電設備及用電設備品種多，數量多，對配電接口的需求較為復雜，單一高壓直流配電設備難以滿足系統使用的需求，對于供電安全和供電穩定性無法保證。

發明內容

鑒于上述問題，本發明實施例提供一種重型電動車用高壓直流配電系統，解決現有高壓直流配電設備難以滿足系統使用的需求的技術問題。

本發明實施例的重型電動車用高壓直流配電系統，包括：

高壓直流配電單元，用于形成下位電源接口接入動力電池組、形成下位負載接口接入負載裝置，形成前向互聯接口和后向互聯接口分別連接直流母線；

所述直流母線，用于接入高壓直流電源并連接不同所述高壓直流配電單元的所述前向互聯接口和所述后向互聯接口。

本發明一實施例中，所述直流母線連接一個所述高壓直流配電單元的所述前向互聯接口和另一個所述高壓直流配電單元的所述后向互聯接口，使得所述高壓直流配電單元間通過所述直流母線串接。

本發明一實施例中，還包括功率開關，用于串接在線路中形成所在電路的受控通斷；

所述功率開關采用受控通斷的單一電路類型，在所述高壓直流配電單元間的所述直流母線中串接所述功率開關。

本發明一實施例中，所述直流母線包括第一直流母線和第二直流母線，所述高壓直流配電單元通過所述前向互聯接口和所述后向互聯接口分別連接所述第一直流母線和所述第二直流母線形成所述高壓直流配電單元與所述直流母線的冗余互聯。

本發明一實施例中，還包括功率開關，用于串接在線路中形成所在電路的受控通斷；

所述功率開關采用受控通斷的倒換電路類型，倒換電路包括輔電路和主電路，所述輔電路串聯在所述直流母線中，所述主電路串聯在所述直流母線與所述前向互聯接口或所述后向互聯接口的連接電路上。

本發明一實施例中，所述第一直流母線和所述第二直流母線順序連接成環形。

本發明一實施例中，所述第一直流母線和所述第二直流母線采用不同路由敷設。

本發明一實施例中，所述高壓直流配電單元的數量與獨立工作的動力電池組相同。

本發明一實施例中，所述高壓直流配電單元的數量與車輛的輪胎數量1:2配置。

本發明一實施例中，所述高壓直流配電單元包括：

電流抑制反饋裝置，用于在所述前向互聯接口和所述后向互聯接口的下行電路中形成梯次阻抗，抑制直流功率信號對所述高壓配電單元內部電容型器件的沖擊同時監測電流變化根據判斷模型形成單位時長內的電流趨勢反饋數據；

母線絕緣反饋裝置，用于監測所述高壓配電單元相連直流母線的絕緣狀態，根據判斷閾值形成相連母線狀態反饋數據；