[發明專利]一種用于剎車盤耐磨損性能的檢測裝置

在審

• 申請號: 202010541341.5
• 申請日: 2020-06-12
• 公開（公告）號: CN111537376A
• 公開（公告）日: 2020-08-14
• 發明（設計）人: 余小兵
• 申請（專利權）人: 合肥森印科技有限公司
• 主分類號: G01N3/56
• 分類號: G01N3/56;G01M17/007;G01M13/00
• 代理公司: 上海精晟知識產權代理有限公司 31253
• 代理人: 龍凱

本發明公開了一種用于剎車盤耐磨損性能的檢測裝置，涉及剎車盤技術領域。本發明包括底板，底板頂部固定有升降機構和機架，機架頂部端面通過螺栓固定有殼體，升降機構頂端固定有支撐桿，支撐桿一端轉動連接有與殼體配合的上驅動機構，殼體內部通過螺栓固定有支架，支架上呈環形等距貫穿有支撐套，支撐套內部固定有伸縮桿，伸縮桿頂部固定有支撐盤。本發明通過將剎車盤固定在上驅動機構上，控制摩擦盤的升降來控制摩擦盤與剎車盤的接觸緊密程度，摩擦盤于剎車盤的相對運動來檢測剎車盤的耐磨損性能、使用壽命，并且能夠改變檢測時剎車盤所處的檢測環境，模擬剎車盤在現實環境中的正常狀態，為剎車盤性能數據的檢測提供精準的數據。

技術領域

本發明屬于剎車盤技術領域，特別是涉及一種用于剎車盤耐磨損性能的檢測裝置。

背景技術

剎車盤，簡單來說，就是一個圓的盤子，車子行進時它也是轉動的。制動卡鉗夾住剎車盤而產生制動力的，踩剎車時就是它夾住剎車盤起到減速或者停車的作用。剎車盤制動效果好，且比鼓形剎車更易維護。

剎車有盤剎和鼓剎還有氣剎車，老一些的車很多都是前盤后鼓的。車很多前后都是盤剎的。因為盤剎較鼓剎的散熱好，在高速制動狀態下，不容易產生熱衰退，所以其高速制動效果好。但在低速冷閘時，制動效果不如鼓剎。價格比鼓剎貴。所以很多中高級轎車采用全盤剎，而普通轎車采用前盤后鼓，而相對低速，且需要制動力大的卡車、巴士，仍采用鼓剎。

鼓剎是密封的，形狀像鼓狀，在國內也有很多叫剎車鍋。行車時它是轉動的。鼓剎里邊固定有兩個弧形或者是半圓的剎車蹄。踩剎車時兩個剎車蹄就在制動輪缸的作用下外張，撐起剎車蹄摩擦著剎車鼓的內壁來起到減速或者停車的作用。

剎車盤是汽車在制動時的重要部件，汽車制動性能的好壞直接影響汽車的行車安全。因此，為了保證行車安全，保證生產出來的剎車盤剎車制動效果良好，通常需要對剎車盤的質量和使用壽命進行檢車。而現有的剎車盤性能檢測裝置，剎車盤檢測時所處的環境比較單一，導致檢測出來的剎車盤使用性能及壽命過于理想，與實際使用結果相差較大。

發明內容

本發明的目的在于提供一種用于剎車盤耐磨損性能的檢測裝置，通過設置對剎車盤進行固定的結構和與剎車盤配合使用的檢測摩擦結構，并在檢測過程中通入和不同成分的氣流，使得剎車盤所處的不同檢測環境，解決了現有的剎車盤性能檢測裝置，，檢測功能比較單一，檢測性能數據過于理想，與實際使用結果相差較大的問題。

為解決上述技術問題，本發明是通過以下技術方案實現的：

本發明為一種用于剎車盤耐磨損性能的檢測裝置，包括底板，所述底板頂部固定有升降機構和機架，所述機架頂部端面通過螺栓固定有殼體，所述升降機構頂端固定有支撐桿，所述支撐桿一端轉動連接有與殼體配合的上驅動機構，所述殼體內部通過螺栓固定有支架，所述支架上呈環形等距貫穿有支撐套，所述支撐套內部固定有伸縮桿，所述伸縮桿頂部固定有支撐盤，所述支撐盤頂部固定設置有壓力傳感器，所述壓力傳感器頂部設置有摩擦盤，所述摩擦盤通過螺栓與支撐盤固定連接；所述上驅動機構包括與支撐桿轉動連接的連接件，所述連接件底部固定有電機箱，所述電機箱底部固定有與殼體配合的上蓋；所述電機箱內部固定有驅動電機，所述驅動電機的輸出軸從上到下依次貫穿電機箱、上蓋，所述電機輸出軸位于上蓋內部的一端通過螺栓固定有固定盤，所述固定盤底部通過螺釘固定有與摩擦盤配合的待檢測剎車盤。

進一步地，所述殼體內壁固定有與支架底部配合的支撐環板，所述殼體外表面上貫穿有進氣風管和出風管，所述殼體底部貫穿有排渣管。

進一步地，所述支架橫截面為等腰梯形，所述支架底部為與支撐環板配合的法蘭盤，所述法蘭盤頂部呈傾斜狀固定設置有扇形板，所述扇形板頂部固定有被支撐套貫穿的頂板。

進一步地，所述支撐盤底部固定有與伸縮桿配合的桿套，所述支撐盤頂部固定設置有與壓力傳感器配合的卡槽，所述卡槽內壁底部呈環形等距固定設置有限位凸塊。