[發(fā)明專利]一種鋼活塞內冷油道進出油孔

在審

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• 申請日: 2020-06-13
• 公開（公告）號: CN111794876A
• 公開（公告）日: 2020-10-20
• 發(fā)明（設計）人: 韋良錦;張錦
• 申請（專利權）人: 廣西玉柴機器股份有限公司
• 主分類號: F02F3/22
• 分類號: F02F3/22;F02F3/00
• 代理公司: 廣西曙光知識產權代理有限公司 45132
• 代理人: 王浩楠

本發(fā)明公開了一種鋼活塞內冷油道進出油孔，涉及柴油機技術領域，包括活塞本體，所述活塞本體上設置有左銷孔、右銷孔，還包括出油孔、進油孔，所述出油孔設置在左銷孔和右銷孔中心連線的中垂線方向，且出油孔軸線與豎直方向形成的夾角E＝40?50°。本發(fā)明具有降低機油從內冷油道流出的速度，能讓機油在內冷油道中充分震動吸收熱量；能對連桿襯套進行潤滑，且增大鋼活塞進油的機油捕集率等優(yōu)點。

技術領域

本發(fā)明涉及發(fā)動機技術領域，特別是一種鋼活塞內冷油道進出油孔。

背景技術

隨著社會經(jīng)濟活動對車輛動力性、經(jīng)濟性、適應性等要求的提高，更嚴格的排放法規(guī)及節(jié)能環(huán)保可持續(xù)發(fā)展要求，發(fā)動機向高負荷、高功率、高強化方向發(fā)展，活塞承受的熱負荷變得更加苛刻，對活塞冷卻提出更高要求。

當前，鋼活塞內冷油道進出油孔分別位于銷座的兩側，且油孔的中心線與活塞中心線保持平行，即垂直向下，如此一來，內冷油道的出油速度較快，且出來的油直接落入油底殼，沒有能對連桿襯套進行潤滑。其次，由于鋼活塞內冷油道與內腔之間的距離很小，即壁厚很薄，鋼活塞的進油孔無法像鋁活塞一樣，無法將進油孔設計成喇叭口，由此機油捕集率會比鋁活塞有所降低，從而導致鋼活塞冷卻潤滑差，降低使用壽命。

發(fā)明內容

針對現(xiàn)有技術存在的問題，本發(fā)明提供了一種鋼活塞內冷油道進出油孔，旨在解決內冷油道的機油流出速度過快，以及沒能對連桿襯套潤滑，活塞進油時機油捕集效率低的問題。

為實現(xiàn)上述發(fā)明目的，本發(fā)明的技術方案如下：

一種鋼活塞內冷油道進出油孔，包括活塞本體，所述活塞本體上設置有左銷孔、右銷孔，還包括出油孔、進油孔，所述出油孔設置在左銷孔和右銷孔中心連線的中垂線方向，且出油孔軸線與豎直方向形成的夾角E＝40-50°。

優(yōu)選的，所述進油孔處設置一個平面凸臺。這樣的設計可以加厚了內冷油道和內腔的壁厚增加其剛度。

優(yōu)選的，所述進油孔沿機油流動方向孔徑由大逐漸縮小呈喇叭狀。這樣設置可以收集到噴鉤噴進的更多的機油來冷卻活塞。

本發(fā)明的有益效果：

為本發(fā)明提供的一種鋼活塞內冷油道進出油結構，其出油孔油道采取一定角度傾斜，可以使得機油停留在活塞內冷油道的時間更長，吸收的熱量更多，有助于活塞的來冷卻；其次，出油孔正對連桿頂部，從內冷油道出來的機油，可以流到連桿小頭，進一步潤滑活塞連桿襯套；再次，在進油孔處先設置一個平面凸臺，加厚了內冷油道和內腔的壁厚，從而油孔設置層喇叭口形狀，這樣可以捕集到噴鉤噴進的更多的機油，增加了活塞的冷卻效果。

附圖說明

圖1為本發(fā)明實施例提供的一種鋼活塞內冷油道進出油孔的俯視圖；

圖2為本發(fā)明實施例提供的一種鋼活塞內冷油道進出油孔A-A向剖視圖；

圖3為本發(fā)明實施例提供的一種鋼活塞內冷油道進出油孔B-B向剖視圖；

圖中，1-出油孔、2-進油孔、3-活塞本體、4-內冷油道、5-右銷孔、6-平面凸臺、7-左銷孔。

具體實施方式

為詳細說明本發(fā)明的技術內容、所實現(xiàn)目的及效果，以下結合實施例并配合附圖予以說明。

實施例