[發明專利]一種永磁同步電機殼體

在審

• 申請號: 202010538893.0
• 申請日: 2020-06-13
• 公開（公告）號: CN111799918A
• 公開（公告）日: 2020-10-20
• 發明（設計）人: 趙生亮;蔡甲春;彭建平;齊亮
• 申請（專利權）人: 東風電驅動系統有限公司
• 主分類號: H02K5/04
• 分類號: H02K5/04;H02K5/20;H02K5/06
• 代理公司: 武漢藍寶石專利代理事務所(特殊普通合伙) 42242
• 代理人: 嚴超

一種永磁同步電機殼體，涉及新能源汽車電機殼體鑄造領域，包括外薄壁套，具有法蘭底盤；所述外薄壁套的外圓壁上設有進水口和出水口；和內套，可套設于所述外薄壁套內；所述內套的上端面設有帶有螺栓孔的端蓋臺；所述內套的外圓弧表面上設有螺旋式的凹槽；所述內套通過穿設所述螺栓孔的螺栓固定在所述外薄壁套上，使所述凹槽與外薄壁套的內壁形成冷卻水通道，所述冷卻水通道與所述外薄壁套上的進水口、出水口相通；電機殼體由外薄壁套和內套兩個分體的零件裝配而成，并通過螺栓進行鎖緊固定或拆卸，這樣設置降低了電機殼體的加工難度，大大簡化了鑄造工藝。

技術領域

本發明涉及新能源汽車電機殼體鑄造領域，具體為一種永磁同步電機殼體。

背景技術

汽車輕量化是汽車產業未來發展的重要方向與趨勢，已經成為世界各國汽車制造商提高自身競爭力的重要手段，在對汽車輕量化的研究過程中，對汽車關鍵零件的結構提出了新的要求，高的集成度便是其中之一。

順應汽車行業高強度、高集成化發展趨勢，電動汽車中驅動電機作為關鍵部件之一，驅動電機外殼一般采用鋁合金材料壓鑄成型，目前多采用低壓鑄造工藝，并且殼體內部含有冷卻水道，這加大了鑄造工藝難度并且不易拆裝；因此如何優化電機外殼結構來降低裝配難度是目前設計工程師需要解決的問題。

發明內容

針對上述問題，本發明提供一種永磁同步電機殼體，通過對該殼體的結構設計，來達到優化殼體結構的目的。

本發明提出的技術方案如下：

一種永磁同步電機殼體，包括外薄壁套，具有法蘭底盤；所述外薄壁套的外圓壁上設有進水口和出水口；和內套，可套設于所述外薄壁套內；所述內套的上端面設有帶有螺栓孔的端蓋臺；所述內套的外圓弧表面上設有螺旋式的凹槽；所述內套通過穿設所述螺栓孔的螺栓固定在所述外薄壁套上，使所述凹槽與外薄壁套的內壁形成冷卻水通道，所述冷卻水通道與所述外薄壁套上的進水口、出水口相通。

進一步的，所述內套兩端的外圓面上設有用于安裝密封圈的第一密封槽。

進一步的，所述外薄壁套的外圓面布有網格狀的第一筋條。

進一步的，所述法蘭底盤的盤面上設有弧形結構的第二筋條。

進一步的，所述法蘭底盤與所述外薄壁套通過第一筋塊加強連接。

進一步的，所述法蘭底盤中心設有沿軸線方向向外延伸的第一圓臺，所述第一圓臺的外圓面設有用于安裝密封圈的第二密封槽；所述第一圓臺上設有與其同軸的第一沉孔。

進一步的，所述法蘭底盤中心設有沿軸線方向向內延伸的第二圓臺；所述第二圓臺上設有與其同軸的第二沉孔。

進一步的，所述第二圓臺與所述法蘭底盤通過第二筋塊加強連接。

采用本發明技術方案所達到的有益效果為：

電機殼體由外薄壁套和內套兩個分體的零件裝配而成，并通過螺栓進行鎖緊固定或拆卸，這樣設置降低了電機殼體的加工難度，大大簡化了鑄造工藝；并且通過這樣的設計方式簡化了電機的裝配流程，提高了生產效率，同時提高了零件的鑄造合格率。

附圖說明

圖1為電機殼體的整體裝配結構圖。

圖2為電機殼體的爆炸結構圖。

圖3為內套的平面結構立體圖，展示螺旋式凹槽的結構。

圖4為對內套的剖面示意圖，展示內套的內部結構。

圖5為外薄壁套的平面結構立體圖。

圖6為外薄壁套的仰視結構圖，展示法蘭底盤的結構。

圖7為外薄壁套的俯視結構圖，展示法蘭底盤的內部結構。