[發明專利]轉子結構、永磁輔助同步磁阻電機

有效

• 申請號: 202010537563.X
• 申請日: 2018-03-16
• 公開（公告）號: CN111725918B
• 公開（公告）日: 2021-07-27
• 發明（設計）人: 胡余生;陳彬;肖勇;童童;盧素華;黃輝
• 申請（專利權）人: 珠海格力節能環保制冷技術研究中心有限公司
• 主分類號: H02K1/27
• 分類號: H02K1/27;H02K29/03
• 代理公司: 北京康信知識產權代理有限責任公司 11240
• 代理人: 豐佩印

本發明提供了一種轉子結構、永磁輔助同步磁阻電機，轉子結構包括轉子本體，轉子本體上設置有永磁體槽組，永磁體槽組包括多層永磁體槽，多層永磁體槽包括第一永磁體槽，第一永磁體槽包括第二折槽和第一折槽。第一折槽的第一端與第一永磁體槽段的第二端相連通，第一折槽的第二端朝向轉子本體的外邊沿延伸設置，第一折槽和第二折槽的靠近直軸的一側的側壁之間的延長線具有夾角A1，第一永磁體槽段和第二永磁體槽段的靠近直軸的一側的側壁之間的延長線具有夾角A，其中，2×A≤A1。這樣設置優化了轉子結構的磁路，使得轉子結構的整體的抗退磁能力得到了有效提高，提高了具有該結構的轉子結構的電機效率。

技術領域

本發明涉及電機設備技術領域，具體而言，涉及一種轉子結構、永磁輔助同步磁阻電機。

背景技術

電動汽車具有節能、環保等特點，得到了迅速的發展。現有的電動汽車驅動電機為了實現電機的高功率密度、高效率等功能，越來越多的電機采用高性能稀土永磁電機。稀土永磁電機能夠實現高效率和高功率密度，主要依賴于高性能的稀土永磁體，目前應用最多的是釹鐵硼稀土永磁體。但稀土是一種不可再生資源，價格較為昂貴，并且稀土價格的波動也較大，導致電動汽車驅動電機的生產成本較高，這對于推動電動汽車全面發展是非常不利的。進一步地，現有技術中了還將鐵氧體永磁輔助同步磁阻電機應用于電動汽車，但該種電機存在噪聲大、易退磁、效率低等問題。

發明內容

本發明的主要目的在于提供一種轉子結構、永磁輔助同步磁阻電機，以解決現有技術中電機效率低的問題。

為了實現上述目的，根據本發明的一個方面，提供了一種轉子結構，包括：轉子本體，轉子本體上設置有永磁體槽組，永磁體槽組包括多層永磁體槽，多層永磁體槽包括第一永磁體槽，第一永磁體槽包括：第一永磁體槽段，第一永磁體槽段的第一端朝向轉子本體的轉軸孔延伸設置，第一永磁體槽段的第二端朝向轉子本體的外邊沿設置；第一折槽，第一折槽的第一端與第一永磁體槽段的第二端相連通，第一折槽的第二端朝向轉子本體的外邊沿延伸設置，第一永磁體槽還包括第二永磁體槽段，第二永磁體槽段的第一端朝向轉子本體的轉軸孔延伸設置并與第一永磁體槽段的第一端相連通，第二永磁體槽段的第二端朝向轉子本體的外邊沿設置，第一永磁體槽段和第二永磁體槽段位于轉子本體的直軸的兩側，或者，第二永磁體槽段的第一端朝向轉子本體的轉軸孔延伸設置并與第一永磁體槽段的第一端具有距離地設置，第二永磁體槽段的第二端朝向轉子本體的外邊沿設置，第一永磁體槽段和第二永磁體槽段位于轉子本體的直軸的兩側；第一永磁體槽還包括：第二折槽，第二折槽的第一端與第二永磁體槽段的第二端相連通，第二折槽的第二端朝向轉子本體的外邊沿延伸設置，第二折槽的端部與轉子本體的交軸之間的距離小于第二永磁體槽段的第二端的端部與交軸之間的距離；第一折槽和第二折槽的靠近直軸的一側的側壁之間的延長線具有夾角A1，第一永磁體槽段和第二永磁體槽段的靠近直軸的一側的側壁之間的延長線具有夾角A，其中，2×A≤A1。

進一步地，第一折槽的靠近直軸一側的側壁所在的平面與第一永磁體槽段的靠近直軸一側的側壁所在的平面共面或者具有夾角。

進一步地，第一折槽的第二端與轉子本體的外邊沿之間形成第一隔磁橋，其中，0.4×M≤(H-H1)，或者，0.4×M≤(H-H1)≤2×M，M為第一永磁體槽段的第二端的端部的寬度，H為第一永磁體槽段的第二端至轉子本體的外邊沿的距離，H1為第一隔磁橋的寬度。

進一步地，第一折槽的第一端的寬度小于第一永磁體槽段的第二端的寬度，和/或第一折槽的第二端的寬度小于第一永磁體槽段的第二端的寬度。

進一步地，0.25×M≤D1≤0.8×M，或者，0.3×M≤D1≤0.45×M，其中，M為第一永磁體槽段的第二端的端部的寬度，D1為第一折槽的第二端的寬度。

進一步地，第一折槽與第二折槽關于直軸對稱地設置。