[發明專利]一種汽車座椅及汽車

在審

• 申請號: 202010535095.2
• 申請日: 2020-06-12
• 公開（公告）號: CN111703347A
• 公開（公告）日: 2020-09-25
• 發明（設計）人: 倪亮;沈軍;鄭青濤;王洪民;呂振邦
• 申請（專利權）人: 北京汽車集團越野車有限公司
• 主分類號: B60N2/75
• 分類號: B60N2/75;B60N2/16
• 代理公司: 北京銀龍知識產權代理有限公司 11243
• 代理人: 許靜;黃燦

本發明提供一種汽車座椅及汽車，該汽車座椅包括第一座墊、第二座墊以及設于第一座墊和第二座墊中間的扶手座墊，扶手座墊可升降至處于第一狀態或處于第二狀態，在扶手座墊處于第一狀態時，扶手座墊實現扶手功能，在扶手座墊處于第二狀態時，扶手座墊實現座墊功能。本發明提供的技術方案解決了現有的汽車座椅不能滿足多類型客戶的扶手需求，同時減少了車輛后排的座位數量的問題。

技術領域

本發明涉及車輛技術領域，尤其涉及一種汽車座椅及汽車。

背景技術

隨著汽車的不斷發展，人們對汽車座椅的要求也是越來越高，例如，越來越多的客戶要求汽車后排座有扶手以提升汽車后排座位的豪華感。目前在設計汽車后排座的扶手時，通常采用兩種方式，其中，一種方式是在后排座布置兩個座位(常規車型為三個座位)，在兩個座位中間設計一個扶手，以滿足后排客戶的需求。此種方式雖然滿足了客戶需求，卻犧牲了中間座位的空間，減少了車輛的乘坐數量。另一種方式是通過靠背下翻實現扶手倚靠功能，但是此種扶手無法進行高低調節。這兩種方式均不能滿足多類型客戶的扶手需求，同時減少了車輛后排的座位數量。

發明內容

本發明實施例提供一種汽車座椅及汽車，以解決現有的汽車座椅不能滿足多類型客戶的扶手需求，同時減少了車輛后排的座位數量的問題。

第一方面，本發明實施例提供了一種汽車座椅，包括第一座墊、第二座墊以及設于所述第一座墊和所述第二座墊中間的扶手座墊，所述扶手座墊可升降至處于第一狀態或處于第二狀態，在所述扶手座墊處于所述第一狀態時，所述扶手座墊實現扶手功能，在所述扶手座墊處于所述第二狀態時，所述扶手座墊實現座墊功能。

優選地，所述扶手座墊包括第一本體、第二本體和調節機構，所述第一本體設于所述第二本體上，所述調節機構容置于所述第二本體內，且與所述第二本體固定連接以調節所述第二本體的上下高度至處于所述第一狀態或處于所述第二狀態。

優選地，所述調節機構包括上框總成、下框總成和彈性件，所述彈性件的一端與所述上框總成連接，所述彈性件的另一端與所述下框總成連接，所述上框總成與所述第二本體固定連接。

優選地，所述彈性件為氣彈簧。

優選地，所述扶手座墊還包括第一緩沖塊和第二緩沖塊，所述第一緩沖塊和所述第二緩沖塊設置在所述下框總成相對的兩個側面上，所述第一緩沖塊和所述第二緩沖塊的數量均大于等于一個。

優選地，所述調節機構還包括支撐組件，所述支撐組件包括剪刀架和驅動件，所述剪刀架的一端與所述上框總成連接，所述剪刀架的另一端與所述下框總成連接，所述驅動件分別與所述彈性件和所述剪刀架連接，以在所述彈性件的作用下驅動所述剪刀架的角度變化至處于第一角度和第二角度，當所述剪刀架處于所述第一角度時，所述扶手座墊處于所述第一狀態，當所述剪刀架處于所述第二角度時，所述扶手座墊處于所述第二狀態。

優選地，所述驅動件包括第一滾動軸、第二滾動軸、第一定軸、第二定軸、第一滑槽和第二滑槽，所述第一滑槽設于所述上框總成上，所述第二滑槽設于所述下框總成上，所述第一滾動軸包括第一端和第二端，所述第二滾動軸包括第三端和第四端，所述第一端、所述第二端、所述第三端以及所述第四端上均設有滾輪，且所述滾輪分別與所述第一滑槽和所述第二滑槽配適，所述第一定軸與所述上框總成固定連接，所述第二定軸與所述下框總成固定連接。

優選地，所述調節機構還包括調節按鈕和拉線開關，所述調節按鈕設于所述第二本體的外側，且通過所述拉線開關與所述彈性件連接。

優選地，所述扶手座墊還包括發泡面套，所述發泡面套套設于所述扶手座墊的表層。

第二方面，本發明實施例還提供了一種汽車，所述汽車包括如上第一方面所述的汽車座椅。