[發(fā)明專利]控制具有電動增壓器的混合動力車輛的裝置及其方法

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 202010534675.X
• 申請日: 2020-06-12
• 公開（公告）號: CN112660098A
• 公開（公告）日: 2021-04-16
• 發(fā)明（設計）人: 吳熙昌;韓東熙;姜賢珍;李官熙;樸泳燮;洪承祐;李鐘赫;崔榕玨
• 申請（專利權(quán)）人: 現(xiàn)代自動車株式會社;起亞自動車株式會社
• 主分類號: B60W10/06
• 分類號: B60W10/06;B60W10/08;B60W20/15
• 代理公司: 北京康信知識產(chǎn)權(quán)代理有限責任公司 11240
• 代理人: 徐麗華

1.一種控制具有電動增壓器的混合動力車輛的裝置，所述裝置包括：

發(fā)動機，被配置為燃燒燃料以產(chǎn)生動力；

驅(qū)動電動機，被配置為輔助由所述發(fā)動機產(chǎn)生的所述動力并且選擇性地用作發(fā)電機以產(chǎn)生電能；

離合器，被設置在所述發(fā)動機和所述驅(qū)動電動機之間；

電池，被配置為向所述驅(qū)動電動機供應電能或由所述驅(qū)動電動機產(chǎn)生的電能充電；

直流轉(zhuǎn)換器，被配置為對從所述電池輸出的直流進行轉(zhuǎn)換；

電動增壓器，被配置為向所述發(fā)動機供應增壓空氣；以及

控制器，被配置為：

基于由所述電池的充電狀態(tài)確定的所述驅(qū)動電動機的受限輸出值，確定使系統(tǒng)效率最大化的最佳空氣量；以及

當氣壓小于預定壓力、進氣溫度低于預定溫度并且所述充電狀態(tài)小于預定值時，基于所述最佳空氣量，確定從所述驅(qū)動電動機輸出的驅(qū)動電動機功率和從所述發(fā)動機輸出的發(fā)動機功率。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其中，所述系統(tǒng)效率是根據(jù)駕駛員需求功率、供應給所述發(fā)動機的燃料量、燃料的低熱功率、所述電動增壓器的消耗功率、供應給所述直流轉(zhuǎn)換器的輸出功率、從所述發(fā)動機輸出的發(fā)動機功率、所述驅(qū)動電動機的效率和功率傳遞效率來確定的。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的裝置，其中，所述系統(tǒng)效率由以下等式確定：

其中，P_driver是所述駕駛員需求功率，M_fuel是供應給所述發(fā)動機的燃料量，LHV是所述燃料的低熱功率，P_esc是所述電動增壓器的消耗功率，P_LDC是所述直流轉(zhuǎn)換器的消耗功率，P_eng是發(fā)動機功率，η_mot是所述驅(qū)動電動機的效率，η_tran是所述功率傳遞效率。

4.一種控制具有電動增壓器的混合動力車輛的方法，所述方法包括：

由控制器接收包括駕駛員需求功率、發(fā)動機轉(zhuǎn)速、電池的充電狀態(tài)、氣壓和進氣溫度的驅(qū)動信息；

當所述充電狀態(tài)小于預定值時，由所述控制器基于由所述電池的所述充電狀態(tài)確定的驅(qū)動電動機的受限輸出值，確定使系統(tǒng)效率最大化的最佳空氣量；

由所述控制器基于所述最佳空氣量，確定從發(fā)動機輸出的發(fā)動機轉(zhuǎn)矩；以及

由所述控制器基于所述發(fā)動機轉(zhuǎn)矩，確定用于滿足駕駛員需求轉(zhuǎn)矩的所述驅(qū)動電動機的輸出轉(zhuǎn)矩。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的方法，其中，所述系統(tǒng)效率是根據(jù)所述駕駛員需求功率、供應給所述發(fā)動機的燃料量、燃料的低熱功率、電動增壓器的消耗功率、從直流轉(zhuǎn)換器輸出的功率輸出、從所述發(fā)動機輸出的發(fā)動機功率、所述驅(qū)動電動機的效率和功率傳遞效率來確定的。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的方法，其中，所述系統(tǒng)效率由以下等式確定：

其中，P_driver是所述駕駛員需求功率，M_fuel是供應給所述發(fā)動機的燃料量，LHV是所述燃料的低熱功率，P_esc是所述電動增壓器的消耗功率，P_LDC是供應給所述直流轉(zhuǎn)換器的功率，P_eng是所述發(fā)動機功率，η_mot是所述驅(qū)動電動機的效率，η_tran是所述功率傳遞效率。