[發明專利]細長管內傳動組件在審

申請號：	202010534094.6	申請日：	2020-06-12
公開（公告）號：	CN111688918A	公開（公告）日：	2020-09-22
發明（設計）人：	王鑫業	申請（專利權）人：	青島世天創新航空科技有限公司
主分類號：	B64C27/12	分類號：	B64C27/12;B64D35/00;F16H57/00
代理公司：	山東康橋律師事務所 37250	代理人：	薛永寧
地址：	266019 山東省青島市城***	國省代碼：	山東;37
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摘要：
搜索關鍵詞：	細長傳動組件
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【說明書】：

本發明公開了一種細長管內傳動組件，涉及機械傳動技術領域，管體設有通孔，支撐架固定設置在管體的通孔內，至少三個定位軸承的外圈設置在支撐架上，傳動軸設置在管體內，傳動軸的軸長與外徑長度的比值范圍是100～200，鎖緊套套在傳動軸的外側，鎖緊套設置在定位軸承內圈的內部，鎖緊套的側面設有鎖緊口，螺旋套旋轉設置在鎖緊套的一端，鎖緊套的內徑尺寸與傳動軸的外徑尺寸之差由設置鎖緊套的一端向另一端漸大。本發明的有益效果是，該傳動組件通過轉動從而直接實現鎖緊固定細長轉動軸，這樣能有效固定細長轉動軸，并且防止松懈，起到安裝簡單并且牢固的作用，在軸傳動的過程中可以保證很好的轉動效果。

技術領域

本發明涉及機械傳動技術領域，特別是一種細長管內傳動組件。

背景技術

隨著現代的發展，無人直升機得到廣泛普及，無人機以其簡單的結構、方便的操控及較高的安全性等特點倍受人們的關注，適用于農業、地質、搶險救災、視頻拍攝、消防、城市管理、人工增雨等各行業，用途廣泛。

無人機主要由發動機、變速箱、機架、旋翼部分、尾翼系統及飛控系統組成。尾翼系統通常會采用同步帶傳動的方式進行動力傳動，這是由于尾翼系統需要很長的傳動系統，但是同步帶在高速運轉的過程中無潤滑，從而會溫度過高等現象，嚴重擇會斷裂、膠合，且在安裝過程時的中心距極其嚴格，并且，無人機起飛后，受到某些因素的影響，尾翼系統會極其不穩定，影響到無人直升機的安全問題，同時制造工藝復雜，制造成本高。

發明內容

本發明要解決的技術問題是，改變尾翼系統的傳動方式，提高無人直升機的安全性以及為需要在細長腔體內進行傳動設計提供方案，提供了一種細長管內傳動組件。

本發明解決其技術問題所采用的技術方案是：一種細長管內傳動組件，包括：管體，所述管體設有通孔；支撐架，所述支撐架固定設置在所述管體的通孔內；至少三個定位軸承，所述定位軸承的外圈設置在所述支撐架上；傳動軸，所述傳動軸設置在所述管體內，所述傳動軸的軸長與外徑長度的比值范圍是100～200；鎖緊套，所述鎖緊套套在所述傳動軸的外側，所述鎖緊套設置在所述定位軸承內圈的內部，所述鎖緊套的側面設有鎖緊口；螺旋套，所述螺旋套旋轉設置在所述鎖緊套的一端，所述鎖緊套的內徑尺寸與傳動軸的外徑尺寸之差由設置鎖緊套的一端向另一端漸大。

進一步的，所述管體為直通圓管或者直通方管。

進一步的，所述管體的中部設有旋轉腔。

進一步的，所述支撐架通過固定件設置在所述管體內。

進一步的，所述固定件由膨脹材料制成。

進一步的，所述固定件為插銷。

進一步的，所述支撐架為鏤空架。

進一步的，最外側的所述支撐架設置在管體的兩端。

進一步的，所述定位軸承為調心軸承。

進一步的，所述鎖緊套為錐狀或者喇叭狀。

進一步的，所述管體的材料是碳纖維材質。

進一步的，所述支撐架的數量是四個。

進一步的，所述螺旋套為螺母。