[發明專利]一種船用外壓二級隔振通艙接管

在審

• 申請號: 202010534089.5
• 申請日: 2020-06-12
• 公開（公告）號: CN111577999A
• 公開（公告）日: 2020-08-25
• 發明（設計）人: 王文青;蒲曉亮;李常偉;陳虎
• 申請（專利權）人: 武漢麥康德設備有限公司
• 主分類號: F16L5/02
• 分類號: F16L5/02;F16L55/035
• 代理公司: 南京經緯專利商標代理有限公司 32200
• 代理人: 徐澍

本發明公開了一種船用外壓二級隔振通艙接管，包括接管本體、接管總成與復合壓接法蘭，所述接管總成穿過所述接管本體，所述接管總成的兩端通過復合壓接法蘭固定于接管本體上。本發明的船用外壓二級隔振通艙接管既能減輕艙壁的振動對管路的影響，同時也能減輕管路振動對艙壁的影響。本發明可減輕振動噪音7～10個分貝以上。

技術領域

本發明涉及一種船用外壓二級隔振通艙接管，特別涉及一種具有水密功能的船用外壓二級隔振通艙接管，屬于船舶減振技術領域。

背景技術

船用管路為船舶執行使命任務，為人員正常生活、工作提供和輸送著源源不斷的各種壓力液體和氣體如淡水、熱水、新鮮空氣、壓縮空氣；如為主機、付機供給燃油、潤滑油；為主、付機的操控系統提供液壓油；為調距螺旋槳提供液壓油；為甲板機械如舵機、錨機、起重機等提供壓力液體和潤滑油；為主機啟動、汽笛、氣動機械提供壓縮空氣等。但是，由于船用各種艙室設備繁多，造成各種錯綜復雜的管路系統，同時各種管路不可避免地會穿過船體結構和船體艙壁，特別是穿過有水密要求的水密艙壁時對通艙管路必須做水密結構處理。目前國內外造船界對于鋼質水密艙壁通管的做法是將通艙接管直接水密焊接在水密艙壁上，以保證其水密性和牢固性而沒有隔振措施。但是由于風浪流對船體的作用和船體內各種機械的工作運動以及管路內流體的流動等因素，造成了通艙接管與水密艙壁間的復雜振動，從而造成破艙或管損事故，甚至造成重大災難；對于輸送動力流體的管路，還可能會引起較大的振動和噪音，這些振動和噪音會造成工作場所和機械場所環境惡劣，不僅會造成對液體輸送機的不利影響和損壞，也會對其他設備造成不利影響和損壞，同時還會對船員造成身心損害，嚴重時會造成船舶不能正常完成使命任務，也特別不利于軍船的隱身，從而嚴重制約著戰斗艦艇的作戰能力。針對上述情況，迫切需要設計一種新型的船用隔振通艙接管裝置來降低水密艙壁與通艙接管之間的相互振動強度和振動噪音并同時滿足艙壁的水密要求。

發明內容

本發明的目的在于為船舶管路提供一種可減輕振動強度7～10個分貝以上，具有水密功能的船用外壓二級隔振通艙接管。

本發明的目的通過以下技術方案予以實現：

一種船用外壓二級隔振通艙接管，包括接管本體1、接管總成3與復合壓接法蘭2，所述接管總成3穿過所述接管本體1，所述接管總成3的兩端通過復合壓接法蘭2固定于接管本體1上，其特征在于，所述接管總成3包括接管31、外卡圈法蘭32與內卡異形圈35；所述接管31的中部的外周面上沿軸向左右各設置有一個相隔離的環盤狀的內承肩312，所述內承肩312向外依次分別設置有內卡異形圈35，所述內卡異形圈35的內側壓緊在內承肩312上；所述內卡異形圈35的外側抵接外卡圈法蘭32的內凹面，所述外卡圈法蘭32的外側密封連接所述復合壓接法蘭2，所述接管總成3的兩端通過復合壓接法蘭2進行軸向固定。

進一步的優選，所述接管總成3還包括橋桿37，所述橋桿37是截面為矩形、外形為槽形的結構，所述橋桿37的兩端與兩側的外卡圈法蘭32固定連接。

進一步的優選，所述接管總成3還包括數個內承肩止轉片314與數個外卡法蘭止轉片323。

進一步的優選，所述數個內承肩止轉片314沿周向均布并固定于與所述內卡異形圈35相抵接的所述內承肩312的端面根部；所述數個外卡法蘭止轉片323沿周向均布并固定于與所述內卡異形圈35相抵接的所述外卡圈法蘭32的內凹面根部。

進一步的優選，所述接管31的兩端各有一個管接頭311，所述管接頭311與所述內承肩312之間的所述接管31的外周面上沿軸向有數個調頻凸肩313；所述接管31的兩個所述管接頭311之間的外表面均分別包覆有吸振層38。

進一步的優選，所述接管31、所述內承肩止轉片314與所述內卡異形圈35采用硫化工藝硫化成一個整體。