[發明專利]前懸置墊塊結構和前懸置墊塊連接結構

在審

• 申請號: 202010533529.5
• 申請日: 2020-06-11
• 公開（公告）號: CN111660794A
• 公開（公告）日: 2020-09-15
• 發明（設計）人: 顧海南;王志立;張繼明;侯偉;許全保
• 申請（專利權）人: 安徽江淮汽車集團股份有限公司
• 主分類號: B60K5/12
• 分類號: B60K5/12;B62D21/11
• 代理公司: 深圳市世紀恒程知識產權代理事務所 44287
• 代理人: 楊雪梅

本發明公開一種前懸置墊塊連接結構和前懸置墊塊結構，所述前懸置墊塊連接結構包括車架安裝梁總成，以及前懸置墊塊結構；其中，所述前懸置墊塊結構包括前懸置墊塊總成以及安裝底座；所述安裝底座設于所述前懸置墊塊總成上，用于連接安裝所述前懸置墊塊總成和車架縱梁。本發明提供的所述前懸置墊塊連接結構和所述前懸置墊塊結構，旨在解決現有技術中，前懸置軟墊總成在整車中，沿著下硫化底板的兩個安裝孔連線方向，需要較大的布置空間。在一些生產項目中，由于這部分布置空間的局限性，導致發動機后處理管路無法布置或存在動態干涉的問題。

技術領域

本發明涉及發動機前懸置技術領域，特別涉及一種前懸置墊塊結構和前懸置墊塊連接結構。

背景技術

發動機前懸置軟墊在整車機構中，承擔著連接發動機總成和車架縱梁的作用，而隨著汽車排放的升級，發動機的后處理不斷升級如DOC(Diesel Oxidation Catalyst柴油機氧化催化器)、POC(Particle Oxidation Catalyst顆粒物催化氧化器)、GPF(GasolineParticulate Filter汽油機顆粒捕集器)越加越多，占用了越來越多的發動機缸體周邊的空間，對發動機前懸置的安裝空間形成擠壓。

傳統技術中，前懸置軟墊的靜剛度值由橡膠本體的結構方式決定，在實現相同的剛度目標下，采用現有的下硫化底板，前懸置軟墊總成在整車中，沿著下硫化底板的兩個安裝孔連線方向，需要較大的布置空間。在一些生產項目中，由于這部分布置空間的局限性，導致發動機后處理管路無法布置或存在動態干涉現象。

發明內容

本發明公開一種前懸置墊塊結構，旨在解決現有技術中，前懸置軟墊總成在整車中，沿著下硫化底板的兩個安裝孔連線方向，需要較大的布置空間。在一些生產項目中，由于這部分布置空間的局限性，導致發動機后處理管路無法布置或存在動態干涉的問題。

為實現上述目的，本發明提供一種前懸置墊塊結構，包括：

前懸置墊塊總成；以及，

安裝底座，所述安裝底座設于所述前懸置墊塊總成上，用于連接安裝所述前懸置墊塊總成和車架縱梁。

可選地，所述安裝底座包括設于所述前懸置墊塊總成上的安裝凸塊，套設于所述安裝凸塊內的連接套筒，以及插接于所述連接套筒內的連接螺栓。

可選地，所述安裝凸塊用于插接于車架縱梁上；

所述連接套筒的內壁面設有內螺紋，所述連接螺栓與所述內螺紋配合以連接所述前懸置墊塊總成和車架縱梁。

可選地，所述安裝凸塊設為圓臺凸塊，所述圓臺凸塊用于與車架縱梁上的安裝孔對應配合；

所述連接螺栓設為六角法蘭面螺栓，所述六角法蘭面螺栓插接于所述連接套筒。

可選地，所述前懸置墊塊總成包括橡膠墊塊體，以及固定連接于所述橡膠墊塊體的一側面上的第一連接板，所述安裝凸塊設于所述第一連接板上。

可選地，所述前懸置墊塊總成包括固定連接于所述橡膠墊塊體的另一側面、并與所述第一連接板相對的第二連接板，所述第二連接板上可拆卸地安設有固定螺栓。

本發明還提供一種前懸置墊塊連接結構，包括：車架安裝梁總成，以及前懸置墊塊結構；

其中，所述前懸置墊塊結構包括前懸置墊塊總成以及安裝底座，所述安裝底座設于所述前懸置墊塊總成上，用于連接安裝所述前懸置墊塊總成和車架縱梁。

可選地，所述車架安裝梁總成包括安裝彎管，以及固定安裝于所述安裝彎管上的安裝支架結構，所述前懸置墊塊結構可拆卸地安裝于所述安裝支架結構上。

可選地，所述安裝支架結構包括分設于所述安裝彎管的兩端的兩個安裝支架；

每一所述安裝支架上均可拆卸地安設有一個所述前懸置墊塊結構。